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滴滴金融突圍抉擇:自營金融還是技術(shù)輸出?冤

 

 

 

 

2018-04-27 22:06:11

近期,滴滴持續(xù)加碼的金融業(yè)務(wù)出現(xiàn)新進展,繼面向滴滴司機推出現(xiàn)金貸產(chǎn)品“司機貸”之后,其低調(diào)在APP中通過白名單制向用戶端推出現(xiàn)金貸產(chǎn)品“滴水貸”,開始在更廣范圍內(nèi)布局消費金融。

從收購支付牌照沉淀用戶數(shù)據(jù),到成立金融租賃公司深入汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈上下游,再到獲取網(wǎng)絡(luò)小貸牌照,滴滴尋求的流量變現(xiàn)終于走向縱深——涉足利潤回報率最高的消費信貸。

滴滴加碼消費信貸的時間點頗為微妙,在“不做金融”逐漸被金融科技企業(yè)頻頻提及后,流量巨頭的新金融模式開始發(fā)生轉(zhuǎn)向——突出科技價值,發(fā)揮觸達C端的優(yōu)勢,成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭面對的現(xiàn)實選擇。但這種模式在掙脫沉重的資本金約束和監(jiān)管枷鎖的同時,是否仍能讓機構(gòu)利潤增速繼續(xù)保持高位尤需觀察。而落到仍處于虧損期的滴滴上,這種不確定性就更值得關(guān)注。   

紓困虧損?

在推出滴水貸前,滴滴推出的司機貸已成功運行一段時日。今年2月底時司機貸在資金資產(chǎn)對接平臺上被曝光,彼時借貸規(guī)模已達到7億元,該類消費貸單筆額度1.9萬元,可分3~12期還款。而此次滴水貸的額度最高達到30萬元,客群也從司機端擴展到用戶端。

按照公開信息,滴滴在這一信貸產(chǎn)品中更多地充當?shù)氖恰皩Я鞣健焙汀皵?shù)據(jù)支持”角色,而真正的資金來源,則由正規(guī)的持牌機構(gòu)新網(wǎng)銀行提供。不過對具體合作方式和分成模式,滴滴方面和新網(wǎng)銀行均向《中國經(jīng)營報》記者表示“暫時沒法講太多?!?

事實上,坐擁入口價值和大數(shù)據(jù)資源,上述合作模式在監(jiān)管收緊、小貸降杠桿、金融與科技“分家”的行業(yè)背景下正在成為多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的現(xiàn)實又唯一的選擇。

在今年3月底的一個公開論壇上,螞蟻金服宣布將探索開放花唄、借唄業(yè)務(wù),嘗試與銀行等金融機構(gòu)合作。在具體的合作方向上,螞蟻金服微貸業(yè)務(wù)負責人彼時透露“將由金融機構(gòu)自主風控,螞蟻金服同時也會做風險評估,但審批額度以機構(gòu)終審結(jié)果為準,螞蟻金服不會兜底?!?

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,包括滴滴在內(nèi)的流量巨頭在信貸資金合作上未來或遵循類似方式?!巴ㄟ^大數(shù)據(jù)做建模、用戶畫像,進行第一輪風險評估,精準獲客引流。此外,還會滲透到貸后管理催收環(huán)節(jié),更深入的合作可能涉及聯(lián)合建模,而銀行進行核心風控,最終授信,并對壞賬兜底。”

消費金融領(lǐng)域第三方信息技術(shù)服務(wù)提供商融之家CEO張建梁告訴記者,類似滴滴這類公司除了導流之外,更多是可以結(jié)合平臺數(shù)據(jù)屬性及用戶行為,挖掘特定的金融特征,形成特定客群的風控模型?!皬男袠I(yè)來講,與傳統(tǒng)導流不同,賦能金融機構(gòu)模式主要聚焦在技術(shù)輸出、方案集成、決策引擎等整體解決方案上,在技術(shù)加持之下,客戶的精準推薦率、轉(zhuǎn)化率通??梢蕴嵘?。”

公開信息顯示,2017年8月,滴滴在重慶注冊了重慶市西岸小額貸款有限公司,注冊資本5000萬美元。據(jù)麻袋理財研究院統(tǒng)計,目前各地對互聯(lián)網(wǎng)小貸表內(nèi)融入資金余額基本要求不超過公司資本凈額的1.5~2倍。對于流量巨大的滴滴來說,一旦業(yè)務(wù)開閘,只靠一塊小貸牌照很快將遭遇資金杠桿限制。

雖然不如使用小貸公司自有資金利潤高,但合作可以實現(xiàn)多方共贏。前述業(yè)內(nèi)人士向記者透露,這種導流合作模式在分潤機制上各有不同,市場上金融科技頭部機構(gòu)與銀行合作時可能達到20%~30%的分潤。“但這與機構(gòu)的數(shù)據(jù)含金量、建模能力以及導流轉(zhuǎn)化率均有關(guān)。第二梯隊是否能達到這一水平仍未可知,因此利潤空間會有所壓縮?!?

雖然滴滴在接受記者采訪時對金融業(yè)務(wù)現(xiàn)狀仍舊三緘其口,但業(yè)內(nèi)傾向認為,金融業(yè)務(wù)權(quán)重的提升以及進入現(xiàn)金類消費信貸,最大因素仍就源于盈利壓力。

公開信息顯示,滴滴在2017年的GMV(交易總額)達到250億~270億美元,主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元,整體虧損3億~4億美元。而據(jù)媒體報道,受到未來18~24個月內(nèi)啟動上市的壓力,滴滴內(nèi)部的考核標準已經(jīng)從市占率、日單量、用戶數(shù)等轉(zhuǎn)變考核各項業(yè)務(wù)條線能否做到“收支平衡”。

根據(jù)官方數(shù)據(jù),截至2017年底,滴滴用戶數(shù)已達到4.5億人,每天完成訂單量超2000萬。有業(yè)內(nèi)人士算了筆賬——要實現(xiàn)1000億的貸款余額,只需要1千萬用戶平均每人借款1萬元。即使這些貸款必須與機構(gòu)合作,相關(guān)利潤也將會大幅美化滴滴的財務(wù)報表。


路線抉擇

事實上,沉淀數(shù)據(jù)、獲取牌照、流量變現(xiàn)、技術(shù)輸出,已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司涉足金融領(lǐng)域幾乎一致的成長路徑。但對于滴滴等第二梯隊而言,這個過程變得更為“速成”。

公開信息顯示,今年2月底,滴滴將金融部門升級為金融事業(yè)部,定位在于“以科技手段賦能金融行業(yè),為滴滴司機和用戶提供保險、信貸、理財、支付、汽車金融等普惠金融服務(wù)?!倍诖饲皟赡曛?,滴滴已經(jīng)成立融資租賃公司投身汽車金融,并獲得了支付牌照和網(wǎng)絡(luò)小貸牌照。

易觀金融中心高級分析師王蓬博接受記者采訪時表示:滴滴曾經(jīng)錯誤估計過兩次形勢——在收購快滴時,認為戰(zhàn)爭結(jié)束了,但此后陷入與Uber的角力;在收購Uber后,又認為戰(zhàn)爭結(jié)束了,但美團的殺入再次改變了格局?!翱梢娺@種流量優(yōu)勢并沒有形成真正的壁壘?!痹谒磥?,滴滴金融業(yè)務(wù)權(quán)重的提升,一方面來自盈利訴求,另一方面則需要通過疊加各種金融服務(wù)進一步增加用戶粘性。

但與BATJ的金融布局不同,TMD(今日頭條、美團、滴滴)第二梯隊涉足金融尚在初期。某種意義上可以說“生不逢時”——不僅互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)態(tài)已經(jīng)告別野蠻生長的監(jiān)管套利階段,去年底以來的監(jiān)管態(tài)度已經(jīng)顯示出對互聯(lián)網(wǎng)金控的高度關(guān)注,而以滴滴為代表的第二梯隊恰恰則在此時全力啟動金融戰(zhàn)車。如何定位自己,如何調(diào)整布局金融的節(jié)奏均會受到影響。


可以作為第二梯隊自身定位的參照是其他行業(yè)先行者。在螞蟻金服在3月底宣布將花唄、借唄開放給銀行機構(gòu)后不久,今年4月的博鰲論壇期間,京東金融CEO陳生強也表示京東金融將把全部的金融資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給銀行等金融機構(gòu),做科技型產(chǎn)品服務(wù)。

不過,即使如此,究竟哪些業(yè)務(wù)自己做哪些交給傳統(tǒng)持牌機構(gòu),雙方如何利益分配,仍是需要摸索的全新模式。

京東金融副總裁、金融科技事業(yè)部總經(jīng)理謝錦生此前在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示,“按照成果規(guī)模去分享收益,傳統(tǒng)銀行沒有這部分支出預算。如果基于未來的收益來換回投入,前期肯定要承擔很大虧損,而如果合作方如果沒有把業(yè)務(wù)規(guī)模做起來,服務(wù)方可能就收不回回報?!?

而據(jù)張建梁透露,持牌金融機構(gòu)作為資金輸出方,風控審批一般自己做,其他形式目前還都在探索階段,市場上部分參與者可以做到盈利。

不過目前滴滴與新網(wǎng)銀行合作涉及的“技術(shù)輸出”是否達到上述程度仍未可知。

從長遠看,技術(shù)輸出是一條更具想象力的路徑,但短期來講,其對盈利的貢獻度仍舊有限。公開數(shù)據(jù)顯示,不論是螞蟻金服還是京東金融,目前支撐其利潤的最大來源仍是消費信貸業(yè)務(wù)。

此外,以滴滴合作的新網(wǎng)銀行為例,與大量頭部金融科技公司均建立了不同類型的合作,并著重把“科技”作為自身定位。前述業(yè)內(nèi)人士認為,如果銀行在大數(shù)據(jù)建模、精細化運營上獲得了長足發(fā)展,其對互聯(lián)網(wǎng)公司的依賴度可能會降低,而沒有太多機構(gòu)愿意為一個簡單的導流方付費。

不過張建梁認為,大量的運營成本和對客戶進行精細化管理,并不是銀行所擅長的。

也正是因為種種微妙關(guān)系,包括滴滴在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)玩家在自我謀求牌照上并未放松。“畢竟監(jiān)管具有周期性,而與金融機構(gòu)的合作也并非沒有風險?!币晃恍陆鹑谛袠I(yè)觀察人士認為。

在此前被寄予厚望的支付業(yè)務(wù)上,去年4月收購的一九付仍未投入實際場景應用。據(jù)一位支付領(lǐng)域消息人士透露,兩方團隊仍在融合之中,預計五月會進行相關(guān)內(nèi)測,并且支付方式肯定是面向C端的。“雖然無法挑戰(zhàn)支付寶和微信支付,但通過促銷返利等手段,再與理財信貸產(chǎn)品打通,收割一大批滴滴生態(tài)內(nèi)用戶也并非沒可能。”不過,這對尚在虧損的滴滴來說又將是一筆不斐的資金投入。

琥珀金融幫

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編輯:張國棟
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