2010年06月11日 09:26
來源：中國證券網(wǎng)

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【政策】

新能源車政策陸續(xù)有來 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃下發(fā)討論

私人購買新能源汽車補貼透露哪些信號

【受益股】

新能源車補貼政策出臺 利好眾多上市公司(附股)

新能源汽車充電站受益還在概念階段

13只新能源汽車股爆發(fā)在即

政策撐腰 “鋰”有錢途

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈望成熱點 鋰和稀土股受益最大

新能源汽車補貼礦產(chǎn)地儲備戰(zhàn)略 兩“試點”會否點“鋰”成金(股)

【券商薦股】

日信證券：審視全球鋰電發(fā)展格局及趨勢 新能源汽車行業(yè)薦1股

中信證券：新能源汽車投資邏輯 重點薦3股關注19股

東北證券 狂熱的新能源電池：鋰電池最具潛力

新能源車政策陸續(xù)有來 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃下發(fā)討論

隨著私人購買新能源汽車獲補貼在國內5個城市開始“試水”,國家鼓勵使用節(jié)能車和新能源車的更多政策會陸續(xù)出臺。據(jù)悉,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的討論稿近日已下發(fā)到不少車企,并征求意見。

發(fā)展規(guī)劃分五部分

這份《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的討論稿,希望能征求業(yè)界的反饋。“規(guī)劃期從2011年到2020年,可以看出扶持有關產(chǎn)業(yè)將是一項長期決定。

據(jù)一名車企權威人士介紹,整個發(fā)展規(guī)劃大致分為五部分,明確了我國的新能源車技術路線。討論稿指出會以純電動汽車作為“主要戰(zhàn)略取向”,重點突破動力電池、電機等?！巴瑫r,有關部門還把要實現(xiàn)純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化加入到規(guī)劃當中。

據(jù)介紹,規(guī)劃討論稿希望能在未來5年從中央財政中拿出300億元,專門用來推廣新能源汽車。

廣州市民顧慮不少

不熟悉、沒電站、款式少、太前衛(wèi)……阻礙大眾“親近”新能源汽車。家住濱江東路的葉先生說,他暫時不會買新能源轎車?！爸車紱]有人在使用,沒看到效果前,我不敢嘗試?！比~先生說,就算有補貼他都對這類新產(chǎn)品有疑慮,更不用說目前廣州無份納入私人購買試點。在某外資公司任職的麥小姐也說:“我總覺得技術不成熟,如果開著半路拋錨,又沒有人懂得修理怎么辦？”(廣州日報)

新能源車補貼政策出臺 利好眾多上市公司(附股)

個人購買新能源汽車的補貼政策昨天出臺,除了對我國新能源車的推廣將起到直接刺激作用外,還將直接影響到三類企業(yè):整車企業(yè)、動力電池和電池原材料生產(chǎn)企業(yè)及汽車零部件供應商。上述三類企業(yè)中不乏上海汽車、長安汽車、比亞迪等眾多上市公司的身影。

作為一項千呼萬喚始出來的政策,新能源汽車補貼政策將為眾多相關企業(yè)帶來福音。“聽到這個消息,你不興奮嗎？”比亞迪汽車公關經(jīng)理徐安昨天反問《第一財經(jīng)日報》記者,他表示,對比亞迪來說,這是一個重大利好。

此次公布的補貼政策中,共有五座試點城市,包括上海、杭州、長春、深圳、合肥。作為多座城市激烈競爭的名額,深圳能在其中勝出,比亞迪的貢獻不小。不過,長安新能源汽車公司總經(jīng)理周波表示:“此次重慶落選對長安影響并不大,工作該做的還是要做。這樣的補貼標準,從減輕成本的角度來講有一定作用,但產(chǎn)業(yè)引導的意義更大一點。

節(jié)能車將受益

按照補貼政策,發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”,在全國范圍內進行推廣,中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。

較之目前尚無任何商用產(chǎn)品的插電式混合動力和純電動車來說,此政策針對節(jié)油車型的3000元補貼更能為企業(yè)帶來利好,同時,這一補貼不僅針對5座試點城市,而且針對全國范圍,刺激作用更為明顯。

從產(chǎn)品角度看,國內整車企業(yè)中,除非采用混合動力技術,否則現(xiàn)階段很難實現(xiàn)節(jié)油20%。除比亞迪外,尚有上海汽車、長安汽車、東風汽車、一汽轎車、奇瑞等車企擁有混合動力產(chǎn)品。但每輛3000元的補貼,與上述車企的混合動力車型動輒10萬元左右的銷售加價相比,可謂“杯水車薪”

部分車企認為,1.6升以下排量車型每輛享受3000元補貼,將對市場產(chǎn)生拉動作用。但昨日出臺的政策由于要求“1.6升及以下且綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%”,會將市場上絕大多數(shù)新能源車排除在外。

“補貼標準中,關于排放的規(guī)定基本上按照我國第三階段乘用車燃料消耗限值標準來制定的,即到2015年將整體油耗下降20%,平均每輛車的百公里油耗降到7升以下。長江證券分析師徐敏鋒告訴本報記者。他表示,按照這個標準,國內沒有哪家整車企業(yè)可以在現(xiàn)階段拿出非混合動力的產(chǎn)品,同時也沒有哪家零部件企業(yè),能夠拿出既滿足1.6升以下,又滿足20%減排的傳統(tǒng)發(fā)動機。

“小排量”指揮棒

我國《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準(下稱“第三階段標準”)預定今年年底公布。公布之前,補貼政策的出臺無疑在財政支持力度上,已經(jīng)亮出底牌。而對于汽車零部件企業(yè)來說,也將是最好的指揮棒。

在傳統(tǒng)內燃機板塊,聚集著眾多上市公司,包括東安動力、云內動力、東安黑豹等,上述公司以生產(chǎn)小型柴油機和汽油發(fā)動機為主,雖然上述企業(yè)近期受政策影響不大,但從長遠來看,由于國家產(chǎn)業(yè)政策的引導,小排量汽柴油機的廣泛應用,也將為這些零部件企業(yè)提供可預期的發(fā)展前景。

除了整車和汽車零部件企業(yè)外,電池和電池材料生產(chǎn)企業(yè)將是補貼政策的最大受益者。這些電池生產(chǎn)企業(yè)包括風帆股份、科力遠、德賽電池、TCL集團。從產(chǎn)業(yè)分布來看,風帆股份為國內最大的鉛酸電池生產(chǎn)商;而科力遠則是世界最大的泡沫鎳生產(chǎn)商,主攻鎳氫電池;德賽電池和TCL則為國內主要的車用鋰電池生產(chǎn)商。從國內整車企業(yè)的配套來看,除了風帆股份外,其他三大廠商均沒有產(chǎn)生實際效益。

隨著國家產(chǎn)業(yè)政策導向的變化,以及國際市場需求的放量,上述企業(yè)在鎳氫和鋰電領域的前期投入,效益將會逐步釋放出來。不過,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向來看,鉛酸電池和鎳氫電池的市場份額將逐步被鋰電池替代,新能源汽車對于傳統(tǒng)電池制造產(chǎn)業(yè)也將進行洗牌。

除了電池生產(chǎn)企業(yè)外,鋰電池上游材料也將獲益。包括杉杉股份、中信國安、中科英華、江蘇國泰、西藏礦業(yè)、佛塑股份。

上述企業(yè)由于處于電池產(chǎn)業(yè)鏈條的不同階段,隨著電池的大規(guī)模應用也將受到正面影響。“不過,由于產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被拉得很長,新能源補貼政策對于電池原材料企業(yè)的影響到底有多大,已經(jīng)很難評估?！毙烀翡h表示。同時,徐敏鋒認為,因為補貼政策剛出臺,效應可能不會立刻從公司業(yè)績上顯示出來。(第一財經(jīng)日報)

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