2010年06月11日 09:26
來源：中國證券網(wǎng)

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新能源汽車充電站受益還在概念階段

電動車未行,充電站先破土

按照國家電網(wǎng)的規(guī)劃,2010年將在27個省市(區(qū))建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站,到2015年使電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座,2020年達(dá)到1萬座。而南方電網(wǎng)的計劃是要在2015年前在深圳興建250個充電站、12500個充電樁。

“一個典型充電站投資一般為300萬~600萬元,按國家電網(wǎng)的計劃,10年時間建成1萬座,總投入也就是300億~600億元,這對年收入上千億的國家電網(wǎng)來說,不算負(fù)擔(dān)?！毕尕斪C券研究員馮舜告訴本刊記者。因此即便建成的充電站面臨空轉(zhuǎn)窘境,電網(wǎng)公司依然樂此不彼地“跑馬圈地”

充電站(樁)建設(shè)過程中需要用到很多電力設(shè)備,如充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝臵、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等。馮舜認(rèn)為,從絕對受益程度看,電器設(shè)備公司受益充電站建設(shè)的排序依次為:國電南瑞(600406)、許繼電氣(000400)、榮信股份(002123)、森源電氣(002358)、奧特迅(002227)、思源電氣(002028)、國電南自(600268)。

馮舜解釋說,因為充電站的建設(shè)主要由國家電網(wǎng)來主導(dǎo),所以有國家電網(wǎng)背景的上市公司——國電(600795)南瑞、許繼電氣獲得訂單的份額應(yīng)該比較大;另外國家電網(wǎng)建充電站建設(shè)任務(wù)是靠各省網(wǎng)公司來推動的,所以一些地方龍頭企業(yè)獲得訂單的可能性也比較大,如河南的森源電器、遼寧的榮信股份。

據(jù)了解,已經(jīng)參與充電站建設(shè)的上市公司有國電南瑞、許繼電氣和奧特迅等。國電南瑞參與唐山南湖的中國首座典型設(shè)計充電站建設(shè),許繼電器(000400)和思源電器承接世博“V2G”項目,奧特迅參與了南方電網(wǎng)的廣東深圳充電站建設(shè),國電南瑞、許繼電器(國電南自這三家公司都擁有大型變電站和電廠的綜保業(yè)務(wù)的供貨經(jīng)驗,在電能監(jiān)控系統(tǒng)有先發(fā)優(yōu)勢,榮信股份、思源電氣都是SVC(靜止型動態(tài)無功補(bǔ)償裝置)的供應(yīng)商,森源電氣已經(jīng)獲得河南充電站有波濾波訂單。

短期內(nèi)還停留在概念階段

不過,要精確計算充電站建設(shè)能給這些上市公司帶來多少實質(zhì)性收益還比較難。

“目前充電站只推廣了幾個月,至少要等今年國家電網(wǎng)公布了數(shù)據(jù)后,才好進(jìn)行測算?！瘪T舜告訴記者,目前并不知道這些電力設(shè)備公司訂單的詳細(xì)情況,即便有訂單,由于訂單比較小,企業(yè)也不會公告,所以現(xiàn)在充電站建設(shè)到底能給上市公司帶來多少利潤還很難說。

浙商證券分析師史海?N認(rèn)為,“做充電站沒有太多技術(shù)上的門檻,能否拿到訂單,主要是看公司的資質(zhì)。從現(xiàn)在情況看,至少短期內(nèi)還停留在概念階段,不會明顯受益。

雖然投資充電站對電網(wǎng)公司來說不算負(fù)擔(dān),但電網(wǎng)公司同樣也要考慮投資回報。如果新能源車沒有廣泛推廣,充電站不會有收益,沒有收益,充電站的投資速度就會放緩,相應(yīng)的相關(guān)電力設(shè)備廠商的利潤也會受影響。

所以電力設(shè)備廠商從充電站的受益程度要靠國家對新能源車的推廣力度。在史海?N看來,目前國家對電動車的補(bǔ)貼還未能讓電動車受益太多,同樣質(zhì)量的燃油車價格還是比電動車便宜,另外受電池技術(shù)限制,即便充電站快速充電,充滿最快也需要2個小時,這也是制約電動車發(fā)展的原因之一。(證券市場紅周刊)

私人購買新能源汽車補(bǔ)貼透露哪些信號

為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。

記者認(rèn)為，解讀《通知》精神，可以看出國家有關(guān)部門在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略方面的路線選擇，以及對新能源汽車節(jié)能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能均有所重視、有所體現(xiàn)的思路。分析發(fā)放補(bǔ)貼的5個具體城市，則可以看出政策能夠盡最大可能依托補(bǔ)貼發(fā)揮出新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。

去年12月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議研究完善促進(jìn)消費的若干政策措施，提出將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴(kuò)大到20個，選擇5個城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點。此后，私人補(bǔ)貼政策何時出臺一直受到各界高度關(guān)注，選擇哪5個城市更是被很多媒體猜測。

6月1日的《通知》公開后，北京、重慶等之前有媒體猜測的"熱門城市"為何沒有在補(bǔ)貼之列？記者認(rèn)為，分析現(xiàn)有的上海、長春、深圳、杭州、合肥5個開展補(bǔ)貼試點的城市，均依托強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是這些企業(yè)在新能源汽車方面均有所建樹、有所突破。例如，上海的王牌無疑是上汽，長春無疑是依托一汽，深圳無疑是依托比亞迪，杭州無疑有吉利、眾泰等，合肥無疑可以依托奇瑞?？梢灶A(yù)見，這5個試點城市依托私人購車補(bǔ)貼政策，能夠在新能源汽車量產(chǎn)方面發(fā)揮出更大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。用補(bǔ)貼帶動整車銷售，用整車銷售帶動新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。不過記者認(rèn)為，從重慶等城市的經(jīng)驗看，地方 政府也可以在私人購買新能源汽車方面先行補(bǔ)貼，起到產(chǎn)業(yè)鏈的扶持作用。

《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元／千瓦時給予補(bǔ)貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。可以看出，插電式混合動力和純電動乘用車是最大贏家。這符合科技部電動汽車重大專項確定的以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為"三縱"的研發(fā)布局。

從國際主流車企的技術(shù)發(fā)展方向和國際著名車展的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)看，插電式混合動力和純電動汽車風(fēng)頭正勁。國內(nèi)汽車廠家中，比亞迪無疑是補(bǔ)貼的最大贏家，其在插電式混合動力和純電動汽車方面的領(lǐng)先優(yōu)勢有望在補(bǔ)貼的作用下穩(wěn)固并擴(kuò)大。

而同日公布的財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"節(jié)能汽車推廣實施細(xì)則的通知》，則體現(xiàn)了國家對新能源汽車節(jié)能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能均有所重視、有所體現(xiàn)的思路。該《通知》將發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者。這意味著非插電類混合動力汽車在"補(bǔ)貼較量"中處于弱勢地位。

記者認(rèn)為，這既符合非插電類混合動力汽車量產(chǎn)化程度高的產(chǎn)業(yè)特點，又符合國家對電動汽車發(fā)展寄予"彎道超車"厚望的戰(zhàn)略抉擇。

簡單地說，在非插電混合動力、雙燃料、柴油等技術(shù)方向上，補(bǔ)貼以油耗論英雄。這一補(bǔ)貼政策思路反映了作為一個開放的全球最大新車市場，對不同國別技術(shù)路線的包容性和公平性。不過從市場銷售的角度看，一些日系非插電混合動力產(chǎn)品由于補(bǔ)貼空間不大，下一步將遇到推廣瓶頸。

值得一提的是，在《關(guān)于印發(fā)"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"節(jié)能汽車推廣實施細(xì)則的通知》中，柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)可以領(lǐng)到3000元的補(bǔ)貼。這意味著乘用車柴油化的技術(shù)路線再次被國家多個有關(guān)部門公開肯定。雖然目前，一些地方環(huán)保部門對待柴油乘用車的態(tài)度依然是"一禁了之"，但是從對柴油乘用車的補(bǔ)貼信號中我們依然能夠看到一些曙光。

此外，分析《關(guān)于印發(fā)"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"節(jié)能汽車推廣實施細(xì)則的通知》，將補(bǔ)貼對象鎖定發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的車型，意味著對1.6升及以下購置稅優(yōu)惠之外，車市的又一大利好政策。這一政策可以依托油耗公示數(shù)據(jù)發(fā)揮出更大的節(jié)能減排消費導(dǎo)向。但是從長遠(yuǎn)看，《第三階段乘用車燃料限值標(biāo)準(zhǔn)》必須縮小與發(fā)達(dá)國家的油耗差距。另外，油耗測試中，應(yīng)當(dāng)針對國內(nèi)路況進(jìn)行更貼合實際的工況制定。

針對5城市私人購買新能源補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)公布后，電動汽車等新能源汽車的銷售會不會一夜之間火暴起來？記者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。消費者更應(yīng)當(dāng)理性思考，全面考量。因為電動汽車在使用中離不開充電設(shè)施等的建設(shè)，國家的補(bǔ)貼起到的作用只是藥引子而已。未來，地方 政府還要在停車費政策、年檢時間等政策上繼續(xù)推出系列優(yōu)惠政策，配合財政的補(bǔ)貼，使消費者能從新能源汽車上得到的好處立體起來。(新華網(wǎng) )

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