2011年01月05日 03:00
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

0人參與0條評(píng)論

但北車、南車一旦合并，將遭到下游客戶的反對(duì)，這也是國(guó)家發(fā)改委反對(duì)二者合并的理由——南車、北車合并后，將在全球軌道交通裝備制造業(yè)形成新的壟斷。

“特別是在各個(gè)城市的輕軌地鐵，以前南車、北車各3家公司投標(biāo)，合并后，一家集團(tuán)要協(xié)調(diào)6家子公司，由一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人做主，就形成了新的壟斷?！蹦宪囈晃粌?nèi)部人士表示。

上述南車高層表示，南車內(nèi)部對(duì)合并持支持態(tài)度，因?yàn)閮杉夜竞喜⒑?，必定形成軌道交通裝備制造業(yè)的全球老大，可以減少很多資源浪費(fèi)。

然而，在南車、北車“雙寡頭”的局勢(shì)下，用何種模式將二者合并，在央企重組史上，尚無先例，這也是國(guó)資委正在研究的重組課題。

此外，北車上市公司也正在逐步收購(gòu)旗下軌道交通裝備業(yè)務(wù)資產(chǎn)，從而實(shí)施主營(yíng)業(yè)務(wù)整體上市。

北車實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)整體上市后，國(guó)資委如何在資本市場(chǎng)整合兩家整體上市公司，也是一個(gè)難題。因?yàn)?，按照?guó)資委的計(jì)劃，央企整體上市后，將去掉集團(tuán)公司這一殼公司。

上述南車內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者感嘆，南車內(nèi)北車合并，從理論上說，“是再也應(yīng)該不過的事情”，但從操作上說，“在現(xiàn)有體制下，也是非常復(fù)雜的事情”。

[責(zé)任編輯：liliang] 標(biāo)簽：南車 北車 國(guó)資委 

打印轉(zhuǎn)發(fā)

3g.ifeng.com 用手機(jī)隨時(shí)隨地看新聞