2011年07月27日 04:28
來源：千龍網(wǎng) 作者：詹鈴 段心鑫

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“7·23甬溫線特大事故”追尾原因尚未有明確說法，動(dòng)車及高鐵線路各個(gè)鏈條的公司卻已開始受到“震蕩”波及。其中，尤其是與信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)的公司，幾乎成為了此次事故質(zhì)疑聲中的風(fēng)暴眼。

作為甬溫鐵路信號(hào)系統(tǒng)的總集成商，中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司(簡稱通號(hào)集團(tuán))承擔(dān)了國內(nèi)大部分動(dòng)車及高鐵的信號(hào)系統(tǒng)集成及施工工作。

中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直接監(jiān)管的大型中央企業(yè)。而正是得益于近三年來高鐵大發(fā)展，通號(hào)集團(tuán)效益翻番，有消息稱，該公司已經(jīng)處于上市沖刺的“最后一公里”

在通號(hào)集團(tuán)的官方網(wǎng)站上，記者甚至可以看到“法定信息披露”、“股票信息”、“投資者服務(wù)”等欄目。

不過，這個(gè)看似水到渠成的上市計(jì)劃，目前卻出現(xiàn)了諸多不確定因素。“此次事故屬于重大事故，如果最終調(diào)查結(jié)果是通號(hào)集團(tuán)需要對事故負(fù)一定責(zé)任的話，肯定會(huì)對上市計(jì)劃造成一定影響?！币晃蝗掏缎腥耸繉τ浾哒f。

與通號(hào)一樣受到事故沖擊的，或許還有即將于本月29日首發(fā)上會(huì)的中國水利。

作為今年最大的一筆IPO，中國水利擬在上交所發(fā)行不超過35億股，計(jì)劃募集173.168億元資金。

由于此前中國水利承擔(dān)了京滬高鐵等鐵路項(xiàng)目的施工，在其前五大大客戶名單中，鐵路項(xiàng)目占了前兩名，因此被賦予高鐵股的概念。

而隨著近期高鐵大小事故不斷，相關(guān)高鐵股股價(jià)連續(xù)下跌，將有可能直接影響中國水利的發(fā)行估值。

通號(hào)的高鐵快車

從2006年開始，隨著動(dòng)車及高鐵的建設(shè)，國內(nèi)鐵路建設(shè)進(jìn)入高峰，搭上高鐵快車的通號(hào)集團(tuán)開始走出困境。

“事故發(fā)生以后，我們立即安排專家和技術(shù)人員，在所有我們從事的施工和建設(shè)的線路上進(jìn)行安全排查以及保障的工作?！敝袊ㄌ?hào)新聞發(fā)言人楊萬智對記者表示，“目前事故的原因還在調(diào)查中，一切以鐵道部發(fā)布的信息為準(zhǔn)。

本報(bào)記者了解， 在甬溫客運(yùn)專線通信、信號(hào)工程的集成建設(shè)中，通號(hào)集團(tuán)既是總集成商，又是具體的施工方。

2008年5月，通號(hào)集團(tuán)與中鐵電氣化局集團(tuán)作為聯(lián)合體，與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建甬溫線的工程合同，合同價(jià)格約為5億元。

根據(jù)合同，中鐵電氣化局主要負(fù)責(zé)“電力電牽專業(yè)”，而通號(hào)集團(tuán)負(fù)責(zé)“通信信號(hào)專業(yè)”

在拿下系統(tǒng)集成的合同之后，通號(hào)集團(tuán)開始對工程進(jìn)行分拆招標(biāo)，中標(biāo)單位包括佳訊飛鴻(300213.SZ)、世紀(jì)瑞爾(300150.SZ)以及通號(hào)集團(tuán)旗下的卡斯柯信號(hào)有限公司、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院等十幾家公司。

資料顯示，中國通號(hào)和阿爾斯通合資的卡斯柯公司提供了非常重要的調(diào)度集中系統(tǒng)。然而，據(jù)媒體報(bào)道，該公司人士稱，事故發(fā)生前，沿線的調(diào)度集中系統(tǒng)并沒有得到來自列車的預(yù)警信息。

此外，甬溫線的監(jiān)控系統(tǒng)由創(chuàng)業(yè)板上市公司世紀(jì)瑞爾提供。來自世紀(jì)瑞爾的公開資料顯示，其與通號(hào)集團(tuán)在多個(gè)業(yè)務(wù)上往來緊密，其部分高管亦曾任職于通號(hào)集團(tuán)。

資料顯示，通號(hào)集團(tuán)原隸屬鐵道部，2000年，通號(hào)集團(tuán)與鐵道部脫鉤，劃撥為國資委管轄。

其網(wǎng)站介紹稱，該公司擁有世界先進(jìn)的高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)和裝備，已成功應(yīng)用于武廣、滬寧、滬杭等十余條高速鐵路及客運(yùn)專線，目前正在參加京滬、哈大等高鐵建設(shè)。市場遍及海內(nèi)外鐵路、城市軌道交通、機(jī)場、港口和礦山。

一位接近通號(hào)集團(tuán)人士稱，在從鐵道部脫鉤后，通號(hào)集團(tuán)曾面臨極其嚴(yán)峻的市場形勢。2003年，通號(hào)集團(tuán)總資產(chǎn)僅為33億元，總負(fù)債卻高達(dá)16.9億元，加上離退休職工包袱重，經(jīng)營狀況非常艱難。

然而，從2006年開始，隨著動(dòng)車及高鐵的建設(shè)，國內(nèi)鐵路建設(shè)進(jìn)入高峰，搭上高鐵快車的通號(hào)集團(tuán)開始走出困境。

資料顯示，僅僅在2008年，通號(hào)集團(tuán)就相繼完成溫福、甬臺(tái)溫、武廣等客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目，先后開展海南東環(huán)、滬寧、滬杭、哈大、向莆、杭甬等客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目。簽約承擔(dān)京滬高速鐵路通信信號(hào)工程項(xiàng)目。2009年集團(tuán)共簽訂合同7257項(xiàng)，合同總額190億元。

2010年至今，通號(hào)集團(tuán)同時(shí)為京滬、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等高鐵建設(shè)項(xiàng)目提供通信信號(hào)系統(tǒng)集成及列控核心技術(shù)。

“先通過招標(biāo)的形式獲得集成合同，然后再將部分業(yè)務(wù)招標(biāo)分包給有資質(zhì)的企業(yè)，這是行業(yè)慣例。但對于分包商，集成商必須要負(fù)監(jiān)管責(zé)任，如果是下面的分包商出了問題，通號(hào)集團(tuán)也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

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