2011年07月27日 04:28
來(lái)源：千龍網(wǎng) 作者：詹鈴 段心鑫

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上市或遭波折

是否會(huì)對(duì)通號(hào)的上市產(chǎn)生重大影響，關(guān)鍵是看責(zé)任定性。

據(jù)知情人士稱，通號(hào)集團(tuán)早在2007年就已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)上市工作，但其后由于發(fā)生金融危機(jī)等原因而暫停。

2009年開(kāi)始，通號(hào)集團(tuán)又重新推進(jìn)改制上市工作，陸續(xù)清理三級(jí)企業(yè)、轉(zhuǎn)讓非核心業(yè)務(wù)股權(quán)、對(duì)不納入股份公司的資產(chǎn)和部分企業(yè)股權(quán)進(jìn)行清理和處置，并對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行增資。

“通號(hào)集團(tuán)是中國(guó)高鐵戰(zhàn)略最大的受益企業(yè)之一?！鄙鲜鲋槿耸空f(shuō)，2008年時(shí)，其營(yíng)業(yè)收入為62.1億元，利潤(rùn)僅為5.6億元，由于規(guī)模較小，國(guó)資委曾有意將其與中國(guó)鐵通合并。然而，由于搭上了高鐵快車，其業(yè)績(jī)直線上升，到2010年，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)分別達(dá)到120.5億及12.6億元，實(shí)現(xiàn)了三年翻番。

去年12月，通號(hào)集團(tuán)發(fā)起成立了中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司(簡(jiǎn)稱通號(hào)股份)，為上市確立了主體。

其官方網(wǎng)站顯示，通號(hào)股份是由通號(hào)集團(tuán)作為主發(fā)起人，并聯(lián)合中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)、中國(guó)國(guó)新控股有限責(zé)任公司以及中金佳成投資管理有限公司共同發(fā)起設(shè)立的。其承繼了通號(hào)集團(tuán)的全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營(yíng)業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本45億元，重組后進(jìn)入股份公司的資產(chǎn)和人員超過(guò)集團(tuán)總資產(chǎn)和人員的98%。

“通號(hào)股份計(jì)劃是今年下半年或者明年上半年上市，之前的推進(jìn)工作也比較順利。現(xiàn)在發(fā)生了這么嚴(yán)重的事故，是否會(huì)對(duì)通號(hào)的上市產(chǎn)生重大影響，關(guān)鍵是看責(zé)任定性，如果責(zé)任不在通號(hào)這邊，那么影響就會(huì)較小，如果責(zé)任在通號(hào)這邊，那么可以肯定短期內(nèi)將難以上市?！鄙鲜鐾缎腥耸空f(shuō)，

在接受采訪時(shí)，通號(hào)集團(tuán)發(fā)言人楊萬(wàn)智對(duì)通號(hào)股份的上市問(wèn)題并不愿多談，只簡(jiǎn)單表示“現(xiàn)在情況不明，沒(méi)有什么好說(shuō)的”

中國(guó)水利估值或受影響

中國(guó)水利原本希望把高鐵作為新業(yè)務(wù)的亮點(diǎn)，不過(guò)，現(xiàn)在不僅難以沾到光，還可能影響其估值。

而對(duì)于另一家央企，即將上會(huì)的中國(guó)水利來(lái)說(shuō)，也可能或多或少受到京滬高鐵事故及“7·23甬溫線特大事故”余波的影響。

對(duì)于此次事故以及近期高鐵的一系列事故，中國(guó)水利新聞中心工作人員對(duì)記者表示，“我們只是負(fù)責(zé)土建部分，目前高鐵土建還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，因此這些事故也與我們無(wú)關(guān)。

中國(guó)水利是由中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)公司聯(lián)合中國(guó)水電工程顧問(wèn)集團(tuán)公司發(fā)起設(shè)立的，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括工程承包、電力投資與運(yùn)營(yíng)、設(shè)備制造與租賃、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等。

以2008年中標(biāo)京滬高鐵為開(kāi)端，中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)公司目前已承擔(dān)寧杭、貴廣、南廣、滬昆、大西等六條高速鐵路項(xiàng)目的施工，施工總里程長(zhǎng)度達(dá)到683公里，合同總額308.4億元。其旗下共有十四家成員企業(yè)從事鐵路建設(shè)業(yè)務(wù)。

在中國(guó)水利的招股說(shuō)明書(shū)上，京滬高速鐵路股份有限公司以及寧杭鐵路責(zé)任有限公司分別位于其2010年前五大客戶的前兩位，占公司營(yíng)業(yè)收入的4.5%及2.7%.

“開(kāi)拓鐵路建筑市場(chǎng)是中國(guó)水利的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，不過(guò)目前占它總營(yíng)業(yè)收入并不高，在10%以下?！币晃蝗掏缎腥耸繉?duì)記者說(shuō)，中國(guó)水利過(guò)去主要是做水利項(xiàng)目的施工，業(yè)務(wù)比較傳統(tǒng)，一般估值不高，很明顯此次上市前中國(guó)水利及其保薦方是希望把高鐵作為新業(yè)務(wù)的亮點(diǎn)，從而增加市場(chǎng)想象空間，提高估值。不過(guò)目現(xiàn)在高鐵股由于事故原因集體跳水，不僅難以沾到光，還可能影響其估值。

此外，記者了解到，隨著京滬高鐵的交付，中國(guó)水利已經(jīng)有較長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有中標(biāo)新的高鐵項(xiàng)目。

“近期都沒(méi)有新中標(biāo)高鐵項(xiàng)目，”上述中國(guó)水利工作人員說(shuō)，“目前高鐵建設(shè)比前幾年有所放緩，鐵道部的招投標(biāo)也都暫停了，所以我們也沒(méi)有新的高鐵項(xiàng)目，要等鐵道部的消息?！?

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