2011年07月28日 07:36
來(lái)源：時(shí)代周報(bào)

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7月25日，溫州動(dòng)車追尾事件后的第一個(gè)交易日，高鐵概念股集體下挫，影響市場(chǎng)情緒，單日市值蒸發(fā)316億元。

罕見的股市重創(chuàng)的背后，鐵路系統(tǒng)一直期望的上海局(以京滬高鐵為主要資產(chǎn))、太原局上市的愿望，短時(shí)間內(nèi)恐怕難以列上日程。

鐵路改革步履艱難之時(shí)，鐵路系統(tǒng)不斷追求的“體制內(nèi)市場(chǎng)化之路”陷入僵局。

本報(bào)記者 孫勇杰 實(shí)習(xí)生 張寶榮 發(fā)自北京

“事故的發(fā)生對(duì)公眾心理將造成一定的短期沖擊，但對(duì)于鐵路運(yùn)輸和鐵路發(fā)展不會(huì)造成‘因噎廢食’的后果。國(guó)金證券分析師董亞光說(shuō)。

但是，對(duì)于鐵路系統(tǒng)之前試圖推進(jìn)的鐵路資產(chǎn)尤其高鐵資產(chǎn)上市，影響卻難以估量。

鐵路概念股遭重創(chuàng)

7月23日，杭深線永嘉至溫州南間發(fā)生動(dòng)車追尾事故。7月25日，即溫州動(dòng)車追尾事件后的第一個(gè)交易日。

除去全日處于停牌狀態(tài)的4只個(gè)股后，剩下的33只高鐵概念股都未能逃脫總市值縮水的厄運(yùn)。截至7月25日收盤，除去全天處于停牌狀態(tài)的個(gè)股后，剩下33只高鐵概念股的A股總市值快速下行至4203億元，較前一交易日銳減316.31億元，遭遇罕見的慘重?fù)p失。

同時(shí)，在行業(yè)板塊中與高鐵相關(guān)的交運(yùn)設(shè)備及鐵路基建板塊，也出現(xiàn)大幅下跌。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，交運(yùn)設(shè)備領(lǐng)跌各行業(yè)板塊，整體下挫5.86%，其中，鼎漢技術(shù)、南方匯通跌停，中國(guó)北車幾近跌停，而中國(guó)南車跌幅也接近9%。鐵路基建板塊在概念板塊中也一度居于領(lǐng)跌之勢(shì)，最終跌幅僅次于水利建設(shè)板塊，其中，天馬股份、天業(yè)通聯(lián)、鼎漢技術(shù)、晉億實(shí)業(yè)、時(shí)代新材、南方匯通等多只個(gè)股跌停。另外，與高鐵建設(shè)緊密相關(guān)的多只個(gè)股如特銳德、太原重工、中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵等也跌幅居前。

事件的影響不僅出現(xiàn)在滬深兩市，港股的高鐵概念股也遭遇重創(chuàng)，中國(guó)南車、南車時(shí)代等均遭遇大跌，中國(guó)南車H股盤中大跌逾15%，股價(jià)創(chuàng)下一年來(lái)新低。

另外，高鐵板塊的“地震”也波及到了基金市場(chǎng)，以媒體報(bào)道的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中32家上市公司為統(tǒng)計(jì)樣本，其中有15只是基金二季度的重倉(cāng)股。以二季度末基金持股市值計(jì)算，昨日基金浮虧達(dá)到4925萬(wàn)元。數(shù)據(jù)顯示，二季度基金對(duì)11家高鐵概念股實(shí)施了減持，增持的僅有4家，即廣電運(yùn)通、中國(guó)南車、同方股份、中國(guó)北車。

無(wú)疑，在近來(lái)通脹壓力不減，大盤整體形勢(shì)本就不明朗的情況下，又發(fā)生這樣的悲劇性事件和罕見的重創(chuàng)反應(yīng)，給高鐵概念股乃至整個(gè)鐵路板塊的前景蒙上了陰影。

而回望去年，在前任鐵道部部長(zhǎng)劉志軍還正意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)候曾表示：“高鐵明年才能投產(chǎn)，3年之后業(yè)績(jī)好了，也就是要到2014年才能達(dá)到上市要求?！绷碛邢⒎Q京滬高鐵有望在去年年內(nèi)作為上海鐵路局主要資產(chǎn)上市，融資規(guī)模為300億-500億元。

同樣地，希望通過(guò)借殼大秦鐵路的方式，太原鐵路局曾希望在去年年內(nèi)成為鐵路系統(tǒng)第一個(gè)整體上市的鐵路局。

然而，就目前看來(lái)，鐵道部對(duì)京滬高鐵、上海局、太原局上市的好夢(mèng)，在23日仲夏夜的陰影之中恐將幻化為夢(mèng)魘。

京滬高鐵上市恐困難

“京滬高鐵是鐵道部的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)?！比ツ辍皟蓵?huì)”期間，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有落馬的鐵道部部長(zhǎng)劉志軍回答京滬高鐵上市問(wèn)題時(shí)還是那樣自豪。似乎讓當(dāng)時(shí)原本只是眾人猜測(cè)中的鐵路上市計(jì)劃，逐漸明晰。

早在2007年，京滬高速鐵路股份有限公司成立，最大股東是鐵道部下屬的中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司，持股56.2%。平安資產(chǎn)有限責(zé)任公司牽頭的7家保險(xiǎn)公司和全國(guó)社?；饡?huì)為第二和第三大股東，分別持股13.9%、8.7%。

去年傳言，有消息稱京滬高鐵有望2010年內(nèi)上市，融資規(guī)模為300億-500億元。上市方案已由鐵道部提交相關(guān)國(guó)家部門包括財(cái)政部、發(fā)改委和國(guó)資委進(jìn)行會(huì)簽，因不符合上市公司需連續(xù)三年盈利的要求，需要特批放行。

業(yè)界另有傳言，上海局、北京局和濟(jì)南局京滬沿線資產(chǎn)將打包上市，融資后再吸收在建的京滬高鐵資產(chǎn)。這樣，就可以借助現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)鐵路資產(chǎn)上市的平臺(tái)，使不符合上市標(biāo)準(zhǔn)的京滬高鐵項(xiàng)目能夠順利融資。

但上述操作極其困難，首先是資產(chǎn)的界定。其次，既有線路即便全裝進(jìn)去，業(yè)績(jī)也很難滿足上市條件，相關(guān)方案可行性不大。京滬高鐵最有可能的上市方案，仍是條件成熟后獨(dú)立上市。

目前，就在動(dòng)車追尾事件的陰影下，暴露出諸多問(wèn)題，加之人們內(nèi)心期望值的下降，要實(shí)現(xiàn)2014年高鐵上市，恐怕將困難異常。

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