2013年01月18日 01:54
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：陳姍姍 曾新達(dá)

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解剖波音(BA.NYSE)787客機(jī)的生產(chǎn)鏈，首先要鋪開(kāi)一張世界地圖。這個(gè)被稱為“夢(mèng)想”(Dreamliner)的最新機(jī)型供應(yīng)商分布在全球135個(gè)角落。

近10天以來(lái)，“夢(mèng)想”至少發(fā)生了5起故障，卻不知哪個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)生變。

16日，波音787在美國(guó)被勒令停飛，該機(jī)型已經(jīng)在美國(guó)、日本等8個(gè)國(guó)家的航空公司投入使用。波音公司此前與中國(guó)多家航空公司簽署總共41架訂單，均未交付?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從波音方面找到的資料顯示，4家中國(guó)供應(yīng)商參與波音生產(chǎn)，未涉及故障組件。

美日停飛令

16日上午8點(diǎn)25分左右，執(zhí)飛全日本航空運(yùn)輸公司(All Nippon Airways Co.，下稱“全日空”)692次航班的波音787客機(jī)，在起飛后不久機(jī)艙內(nèi)冒煙，約20分鐘后緊急降落在日本高松機(jī)場(chǎng)。

據(jù)一名乘客回憶，在飛機(jī)起飛提供飲料后開(kāi)始聞到異味，不久機(jī)長(zhǎng)便通過(guò)廣播稱“機(jī)內(nèi)出現(xiàn)少量煙霧”并最終緊急降落，137名乘客及機(jī)組人員通過(guò)滑梯逃生。

這已不是“夢(mèng)想”第一次讓航空公司皺起眉頭。一周多來(lái)，全日空和日本航空(下稱“日航”)公司運(yùn)行的波音787已經(jīng)出現(xiàn)了一系列的故障，包括駕駛艙玻璃裂縫、電瓶起火、燃油泄漏、剎車(chē)故障、飛機(jī)連接線問(wèn)題等。

16日，美國(guó)聯(lián)邦航空局(Federal Aviation Administration，下稱FAA)發(fā)布緊急指令，要求波音787美國(guó)用戶暫時(shí)停止波音787運(yùn)營(yíng)，同時(shí)建議其他管理機(jī)構(gòu)跟進(jìn)以進(jìn)行相關(guān)安全檢測(cè)。

目前，全球共有54架波音787飛機(jī)在役，分布于8家航空公司，其中交付日本的兩家航空公司的最多(全日空航空17架、日航7架)，美國(guó)目前只有美聯(lián)航有6架787飛機(jī)在役。

17日，日本國(guó)土交通省下達(dá)通報(bào)，要求全日空和日航在確認(rèn)客機(jī)蓄電池安全性能前暫停投入航線。

“一個(gè)全新的機(jī)型在投入使用初期，都有‘可靠性增長(zhǎng)期’，在這段時(shí)間內(nèi)通常會(huì)遭遇一些這樣那樣的故障和問(wèn)題，而隨著使用磨合的增加，飛機(jī)的可靠性才會(huì)不斷提升?！焙娇罩圃鞂＜抑軡?jì)生對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，波音787飛機(jī)不僅是新機(jī)型，還首次大面積使用復(fù)合材料，創(chuàng)新帶來(lái)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，使用風(fēng)險(xiǎn)自然也將伴隨。

波音787承載了航空新技術(shù)的夢(mèng)想。因?yàn)樗遣ㄒ艄?990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后，14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型，也是全球首款以碳素纖維復(fù)合材料為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。

“減肥”是波音787的一大特征，這正是復(fù)合材料的功能，因此與現(xiàn)有相同級(jí)別客機(jī)相比可以節(jié)省約20%的燃油。同時(shí)，由于配置諸多電子設(shè)備的波音787客機(jī)較以往客機(jī)更耗電，波音也首次采用了能夠在短時(shí)間內(nèi)充電的鋰離子電池。

成也蕭何，敗也蕭何。最近出現(xiàn)的至少5次故障中，疑似電池故障達(dá)到兩次。

“電瓶起火故障在平時(shí)的飛機(jī)運(yùn)行故障中并不像漏油、剎車(chē)故障等那么常見(jiàn)，問(wèn)題可能出在電池上，也可能出在線路上?！敝軡?jì)生說(shuō)，這就需要有關(guān)當(dāng)局和波音公司能夠迅速檢查出問(wèn)題所在，并及時(shí)更換零部件，就像汽車(chē)召回一樣。

碎片化的供應(yīng)鏈

包括疑似引發(fā)冒煙事故的蓄電池在內(nèi)，波音787機(jī)體35%的零部件系“日本制造”

三菱重工、富士重工是波音787的主翼和中央翼的制造商，碳素纖維復(fù)合材料則由日本東麗公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，這正是機(jī)體減重的關(guān)鍵。此前事故中冒煙的蓄電池也是由日本一家蓄電池公司提供。

日本的大飛機(jī)概念產(chǎn)業(yè)已經(jīng)承壓。16日，東京股市三菱重工、川崎重工、東麗等相關(guān)公司股價(jià)大幅下滑3%~4%。

波音公司董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·邁克納尼(Jim McNerney)發(fā)表聲明稱，未來(lái)幾天中會(huì)采取一切必要的措施，向客戶和旅行大眾確保波音787安全性，并使飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

單機(jī)價(jià)格超過(guò)2億美元的“夢(mèng)想”2004年4月正式啟動(dòng)項(xiàng)目，2009年12月15日成功試飛。由于種種原因，其首次試飛和首批交貨時(shí)間屢次被推遲。2011年9月28日，全球首架交付啟用的波音787“夢(mèng)想”客機(jī)抵達(dá)日本東京羽田機(jī)場(chǎng)。

日本企業(yè)并不是波音787的唯一供應(yīng)商，后者全球求賢，一級(jí)供應(yīng)商超過(guò)了50個(gè)。根據(jù)波音資料，其中國(guó)供應(yīng)商包括天津波音復(fù)合材料有限公司、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司、哈飛航空工業(yè)有限公司、沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司。從目前發(fā)生的故障來(lái)看，暫未涉及中國(guó)企業(yè)提供的組件。

周濟(jì)生說(shuō)，目前飛機(jī)制造商普遍采取零部件外包的全球供應(yīng)鏈制造模式，這也將給飛機(jī)制造的質(zhì)量管控帶來(lái)挑戰(zhàn)。

波音目前接到的波音787全球訂單大約850架，包括國(guó)航(601111.SH，00753.HK)、南航(600029.SH，01055.HK)、海航(600221.SH)和廈航等中國(guó)航空公司與波音公司簽署了共41架波音787客機(jī)訂單，按照此前的計(jì)劃，交付南航的中國(guó)第一架波音787飛機(jī)，原本應(yīng)在2012年年底到位，但中國(guó)民航局至今還沒(méi)有向波音787飛機(jī)頒發(fā)型號(hào)合格證，因此訂單尚未交付。

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