2013年01月18日 03:33
來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：孟巖峰;肖 夏

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對于飛機制造商波音來說，2013年開局絕對算不上順利。

從2013年1月7日到1月16日，短短十天，波音夢想飛機787連續(xù)出7次事故，從漏油到剎車系統(tǒng)故障再到計算機故障等等，集中爆發(fā)的事故讓波音787也受到了前所未有的挑戰(zhàn)。

1月16日，一架全日空公司的波音787-8型飛機在日本因故緊急迫降，隨后，全日空和日本航空公司(簡稱“日航”)隨即宣布暫時停飛所有波音787飛機。

同一天，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)宣布停飛本國的波音787飛機之后，多家航空公司取消了夢想客機航班。

截至1月17日，美國、印度和日本三國的民航主管機構(gòu)都已發(fā)出了要求波音787型飛機停航的指示，包括全日空、日本航空、印度航空、美聯(lián)航在內(nèi)的波音787接收大戶已經(jīng)停止了旗下787飛機的運營。

對于全球大檢，波音稱，“一年前，787通過了美國聯(lián)邦航空局(FAA)有史以來最為充分、嚴格的認證程序。我們依然充分相信該飛機的設(shè)計和生產(chǎn)系統(tǒng)?！庇浾咦⒁獾?，波音1月11日發(fā)出的聲明中就指出，已經(jīng)和FAA共同宣布，將啟動對787最近發(fā)生的問題和關(guān)鍵系統(tǒng)的評估。

由此可見，即使沒有1月16日的事故，F(xiàn)AA也早就打算對787飛機的問題進行評估。

全球大檢

目前，負責(zé)787事故調(diào)查的日本運輸安全委員會發(fā)布消息顯示，事故發(fā)生于四國地區(qū)的高松機場上空約9100米處。飛機于16日上午8點11分從山口宇部機場起飛，僅僅半小時后就迫降在高松機場。

據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報道，有乘客回憶，這架787飛機起飛不久后就出現(xiàn)了一股焦糊味，此后飛機迫降。

日本國土交通省1月17日發(fā)布“緊急耐空性改善通報”，要求相關(guān)公司按照美國聯(lián)邦航空局西雅圖飛行認證辦公室發(fā)布的一份文件(AD2013-02-51)，修整787飛機的電池系統(tǒng)，并采取其他相應(yīng)改善措施。“由于鋰電池損壞導(dǎo)致釋放出了可燃性的電解質(zhì)，為了防止重要系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)損傷以及誘發(fā)電氣室內(nèi)起火的故障，除了已采取措施的情況，依照附件FAA AD2013 02 51進行了修改或處理。

FAA也在17日發(fā)布聲明稱，波音787型飛機出現(xiàn)了電池故障，釋放出了可燃性電解質(zhì)，從而導(dǎo)致機上出現(xiàn)燃燒冒煙。不過更進一步的事故調(diào)查還在開展之中。相關(guān)航空公司需要證明電池安全性之后波音787才能再度執(zhí)飛。

此前發(fā)生在波士頓機場和底本東京機場的兩起燃料泄漏事故的調(diào)查目前仍在進行中，由日美兩國監(jiān)管機構(gòu)合作。

美國國家運輸安全委員會在16日表示，18日調(diào)查團隊將到達日本，就事故展開獨立調(diào)查。FAA和波音美國公司都已決定派出調(diào)查員，參與日本運輸安全委員會主導(dǎo)的事故調(diào)查。各航空公司則全部按照相關(guān)機構(gòu)的要求進行自檢。

目前，波音787夢想客機已經(jīng)交付給全日空、日本航空、印度航空、卡塔爾航空、智利航空、波蘭航空、美國聯(lián)合航空、埃塞俄比亞航空公司等八家共50架。除了埃塞俄比亞航空之外，其他7家均在進行自檢。

波蘭航空取消了16日在芝加哥機場舉行的開航慶典；智利航空也暫停其3架787；卡塔爾航空則取消了希思羅至多哈的航班。去年12月，卡塔爾航空曾因787電力系統(tǒng)故障而停飛過，彼時其首席執(zhí)行官貝克爾就表示對波音很失望，并且要求賠償。

國內(nèi)訂單或?qū)⒃偻七t

與國外頻頻傳來故障消息相比，中國的航空公司更關(guān)注夢想飛機787何時交付。

目前，中國國航、南方航空、海南航空及廈門航空分別購買了15架、10架、10架及6架波音787。

海航一位內(nèi)部人士不止一次表示對波音787推遲的失望。按照最新說法，海航今年將接收5架787飛機，最新時間為年中，“大概6月7月吧?！鄙鲜鲐撠?zé)人表示?！艾F(xiàn)在真不敢準確說能接收。

目前，海航稱10架訂單并未受到影響，但明確表示“海南航空始終以保證運營安全作為公司經(jīng)營的首要目標，海航將會持續(xù)關(guān)注FAA和波音公司的聯(lián)合評估進程。

國航則表示訂單未受影響，但時間未定。廈航則明確表示訂單未受影響，原定交付時間仍設(shè)定在2014年7月。

東航則早失去對787的耐心。早在2011年10月，東航已經(jīng)先行將24架波音B787飛機訂單置換成了45架波音B737NG飛機，正式終止了購買24架B787飛機的協(xié)議。

南航今年計劃接收8架該機型，原定于三月接收2架，四月接收1架。但一位南航高層卻對記者透露，交付有可能再遭延遲。

1月9日曾有消息稱，波音使用南航首架787在西雅圖進行中國民航局適航取證飛行。這意味著中國民航局和波音關(guān)于787的問題上有破冰性的進展。但人民日報官方微博昨日發(fā)布消息稱，中國民航局表示：目前波音787飛機在我國的適航認可仍在進行中。

在此刻故障集中時期發(fā)出該消息，對787來說就稍顯敏感了。

不過喜憂參半，1月17日，美國航空航天專業(yè)工程師雇員協(xié)會(SPEEA)給本報記者發(fā)來聲明，稱為了將全部注意力放在解決波音787當前的緊急難題上，工會同意就正在進行的新一輪薪酬福利談判已達成共識的部分寫入現(xiàn)有合同，并將合同期限再延長四年。16日事故發(fā)生后，雙方的談判隨即暫停一天。

“談判已經(jīng)持續(xù)一年多，”SPEEA工會主席Tom McCarty表示，“在目前的形勢下，雙方應(yīng)該求同存異。” McCart

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