2013年01月18日 06:41
來(lái)源：東方早報(bào) 作者：是冬冬

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當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月16日，一架飛往羽田機(jī)場(chǎng)的全日空波音787客機(jī)機(jī)艙內(nèi)冒煙，在日本高松機(jī)場(chǎng)緊急迫降，沒有造成機(jī)上人員傷亡。

近10天，日本全日空和日本航空的多架波音787出現(xiàn)了包括漏油、電池故障和駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋在來(lái)內(nèi)的多起安全隱患，讓投入運(yùn)營(yíng)一年多的波音“夢(mèng)想飛機(jī)”備受壓力。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布緊急適航指令，稱因波音787存在的電池安全隱患，要求美國(guó)境內(nèi)的航空公司暫時(shí)停飛該機(jī)型，并且會(huì)與波音和航空公司共同拿出一套解決方案，爭(zhēng)取盡快、盡可能安全地恢復(fù)飛行。

路透援引一些分析師的說(shuō)法稱，這是自1979年麥道DC-10在芝加哥墜毀以來(lái)，F(xiàn)AA首次停飛美國(guó)制造的飛機(jī)。

周四，歐洲航空安全局(EASA)下令停飛波音公司的787，并表示這是采納FAA周三為應(yīng)對(duì)787夢(mèng)想飛機(jī)的電池和燃料泄漏事故所下達(dá)的指令。

雖然FAA的聲明只針對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)惟一運(yùn)營(yíng)787的美國(guó)聯(lián)合航空公司，但截至昨日，包括全日空、日本航空、波蘭航空、卡塔爾航空、印度航空、智利航空、埃塞俄比亞航空在內(nèi)的7家航空公司也已宣布停飛787。目前，全球已經(jīng)運(yùn)營(yíng)787的航空公司僅有上述8家。

歐洲航空安全局的發(fā)言人表示，目前世界上已無(wú)任何波音787飛機(jī)處于飛行狀態(tài)。

波音官方數(shù)據(jù)顯示，787累計(jì)訂單達(dá)到848架，自2011年9月首架787交付全日空運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已經(jīng)向8家航空公司交付了50架。目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)共有包括國(guó)航、南航、海航和廈門在內(nèi)的航空公司訂購(gòu)了41架波音787，但都未交付，南航和海航預(yù)計(jì)將在今年開始接收787。

波音董事長(zhǎng)兼CEO吉姆·邁克納尼16日當(dāng)天發(fā)布聲明對(duì)乘客和客戶致歉。邁克納尼稱，在波音飛機(jī)上的乘客和機(jī)組的安全是其工作的重中之重，“公司正在時(shí)刻不停地與客戶及多方管理和調(diào)查機(jī)構(gòu)密切合作。我們將提供波音公司所能提供的全部資源進(jìn)行協(xié)助。

邁克納尼支持FAA的決定，并強(qiáng)調(diào)787是安全的，表示在未來(lái)幾天內(nèi)將采取一切必要的措施，確保787的安全性，并使飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

波音股價(jià)昨日開盤跌1.4%。

10天內(nèi)7次故障

FAA對(duì)于787的擔(dān)憂主要來(lái)自于其電池問(wèn)題，而且兩起電池事故間隔僅10天。

1月7日，日本航空的波音787在美國(guó)波士頓機(jī)場(chǎng)因電池起火導(dǎo)致火情，此次故障打開了“夢(mèng)想飛機(jī)”的波潘多拉魔盒”。接下來(lái)的8日和9日，日本航空和全日空的787客機(jī)分別出現(xiàn)了漏油和剎車故障。

11日，全日空旗下的兩個(gè)787執(zhí)行的航班再次出現(xiàn)安全問(wèn)題，其中包括此前發(fā)生的漏油問(wèn)題。當(dāng)天，F(xiàn)AA也宣布將對(duì)787出現(xiàn)的故障問(wèn)題展開全面調(diào)查，但并未宣布停飛指令。

然而接下來(lái)的幾天內(nèi)，787再次曝出的問(wèn)題終于讓FAA決定發(fā)出緊急適航指令。尤其是1月16日，全日空的一架787在執(zhí)行日本國(guó)內(nèi)航班時(shí)再次因電池故障，駕駛艙出現(xiàn)煙霧，客艙中還有人聞到了一股燒焦的氣味，最終飛機(jī)在日本高松機(jī)場(chǎng)緊急降落。

FAA稱，電池故障在兩架787客機(jī)上造成了易燃電解液流出、熱損傷以及煙霧，“電池故障的根本原因目前正在調(diào)查。上述情況如果得不到糾正，將對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)造成損害，還可能導(dǎo)致電氣室起火。

全日空稱，16日事件的確切原因還沒有最終確定，當(dāng)天出現(xiàn)問(wèn)題的是去年10月剛新?lián)Q上的電池，在此之前就出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題——無(wú)法發(fā)揮啟動(dòng)飛機(jī)引擎的主要功能。

據(jù)日本共同社報(bào)道，針對(duì)全日空波音787客機(jī)因機(jī)艙內(nèi)冒煙緊急迫降高松機(jī)場(chǎng)的事故，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)17日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)內(nèi)主電池電解液外泄，電池內(nèi)部碳化變黑，電池重量也因此減輕了5公斤。

安全委員會(huì)認(rèn)為主電池使用的鋰離子電池過(guò)熱是導(dǎo)致事故的原因，并將原因分析交由第三方機(jī)構(gòu)。次席調(diào)查員小杉英世17日下午向媒體表示，“電池內(nèi)部為何出現(xiàn)高溫并造成電解液泄漏預(yù)計(jì)將成為本次調(diào)查的重點(diǎn)。

此前據(jù)全日空以及安全委員會(huì)調(diào)查獲悉，檢測(cè)到煙霧的電氣電子設(shè)備艙內(nèi)的主電池的金屬制盒子(高22厘米，寬28厘米，深34厘米)的上部出現(xiàn)異常鼓起，部分顏色變黑。除鋰離子電池中電解液泄漏以外，可以推斷發(fā)生過(guò)冒煙事故的黑色煤粒還附著在通氣口和排氣口上。

日本國(guó)土交通省昨日也表示，目前進(jìn)行的調(diào)查將集中在確認(rèn)故障是否與電池相關(guān)。

緣起鋰離子電池

波音在2004年正式啟動(dòng)波音787項(xiàng)目，是自1995年波音777面世后推出的首款全新機(jī)型，也是全球首款以復(fù)合材料為主的民用客機(jī)——降低機(jī)身重量，提升燃油效率，787目錄價(jià)格為2.06億美元，設(shè)計(jì)載客210-290人，屬于中遠(yuǎn)程客機(jī)，未來(lái)將與波音777一同構(gòu)成其主力寬體機(jī)隊(duì)。

路透社指出，采用新電池技術(shù)正是787降低成本的方法之一，并援引波音的話稱此舉可以較原先的客機(jī)節(jié)省20%的燃油。報(bào)道還援引負(fù)責(zé)787客機(jī)的首席工程師麥克·辛尼特(Mike Sinnett)的話稱，鋰離子電池如果充電過(guò)度很容易起火，并且很難撲滅,因?yàn)槠渲械幕瘜W(xué)物質(zhì)可產(chǎn)生氧氣，雖然鋰離子電池并非唯一選擇，卻“是正確選擇”，鋰離子電池是唯一一種可以在短時(shí)間內(nèi)獲得高效充電的電池。

但辛尼特也表示，電池已經(jīng)經(jīng)過(guò)了130萬(wàn)個(gè)小時(shí)的測(cè)試，從未出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，并已經(jīng)做了多重保護(hù)，確?！半姵爻霈F(xiàn)問(wèn)題時(shí)不會(huì)讓飛機(jī)置于風(fēng)險(xiǎn)中”

波音787也是全球第一款充分利用了鋰離子電池的客機(jī)，因?yàn)槠潆娮踊潭雀哂谝酝魏我豢羁蜋C(jī)，此前客機(jī)使用鋰電池比例少的一大原因就是有火災(zāi)隱患。

由于787客機(jī)采用外包制造，大部分零部件供應(yīng)商分布在全球各地，其中以日本居多，包括此次電池供應(yīng)商——日本GS Yuasa。該公司股價(jià)自1月7日以來(lái)已下跌超20%，昨日跌4.98%。

但該公司近日辯護(hù)稱，其生產(chǎn)的電池先送到法國(guó)泰雷茲(Thales)，經(jīng)過(guò)組裝再交給波音公司，所以不能斷定故障一定是因電池引起，也不能排除787的電氣系統(tǒng)沒有問(wèn)題。

眼下，對(duì)于波音和FAA將耗時(shí)多久來(lái)完成檢查，以及修復(fù)相關(guān)故障的成本，都沒有一個(gè)統(tǒng)一的答案，但有聲音質(zhì)疑這或許會(huì)影響波音原本計(jì)劃到今年年底波音787完成月產(chǎn)10架的目標(biāo)。

國(guó)內(nèi)航企短期影響有限

毫無(wú)疑問(wèn)，受787停飛影響最大的將是全日空，該公司是787的啟動(dòng)用戶，并已接收了17架787，占目前全球運(yùn)營(yíng)總數(shù)的三分之一，其787被廣泛用于日本國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線，其中包括羽田-北京的航班。

全日空此前測(cè)算，如果將其擁有的63架舊款中型客機(jī)置換為波音787，每年將因此新增利潤(rùn)約100億日元(約合1.13億美元)。但在停飛后，瑞穗證券預(yù)計(jì)，停飛787每天將給全日空帶來(lái)超過(guò)110萬(wàn)美元的損失，而且日本國(guó)土交通省并未宣布暫停期限。

值得注意的是，盡管中國(guó)國(guó)內(nèi)目前沒有航空公司運(yùn)營(yíng)787，但包括日本航空、全日空和埃塞俄比亞航空在內(nèi)的3家航空公司都曾運(yùn)營(yíng)過(guò)至中國(guó)的787客運(yùn)航班。

在FAA發(fā)布指令前，只有全日空還在執(zhí)行至中國(guó)的每日787的定期航班。全日空中國(guó)相關(guān)人士昨日告訴早報(bào)記者，公司已于16日在羽田至北京的航線上停止使用787，除了16日當(dāng)天的航班取消外，17日該航線運(yùn)營(yíng)正常，并表示公司會(huì)用其他機(jī)型代替787運(yùn)營(yíng)該航線。

另一家日本787運(yùn)營(yíng)商日本航空則表示，1月16日至25日暫停787運(yùn)營(yíng)，25日后尚未決定，日本航空稱，受影響的都是國(guó)際航線，包括東京至新加坡、美國(guó)圣迭戈以及波士頓的航班。

值得注意的是，按照計(jì)劃，南航和海航將在今年分別接受各自首架787，在原本已經(jīng)晚于交付時(shí)間后，F(xiàn)AA的指令讓外界擔(dān)憂交付時(shí)間或被再度延遲。787目前也正在接受中國(guó)民航局的適航認(rèn)證許可，中國(guó)民航局昨日稱，787的認(rèn)證許可仍在進(jìn)行中。

相比之下，國(guó)內(nèi)航空公司都比較“淡定”。海航昨日告訴早報(bào)記者，海航始終以保證運(yùn)營(yíng)安全作為公司經(jīng)營(yíng)的首要目標(biāo)，近期美國(guó)聯(lián)邦航空局已與波音公司就787客機(jī)的安全性能展開聯(lián)合評(píng)估，海航將會(huì)持續(xù)關(guān)注評(píng)估進(jìn)程。

但不容忽視的一點(diǎn)是，一旦出現(xiàn)最糟糕的情況——787再度被延遲交付，國(guó)內(nèi)航空公司在機(jī)型替代上的選擇并不多，與787相競(jìng)爭(zhēng)的空客A350離交付仍有段日子，國(guó)內(nèi)航空公司或者選擇空客的A330系列來(lái)臨時(shí)“頂班”，這是空客最樂(lè)意看到的。

事實(shí)上，壓力最大的依然還是波音公司。

在787項(xiàng)目經(jīng)歷數(shù)次推遲后，已經(jīng)晚了至少3年交付到用戶手中，且成本已經(jīng)增加不少，而正在波音加速生產(chǎn)的節(jié)骨眼上，又出現(xiàn)多起安全事故，讓波音非常頭疼。

此前曾有聲音質(zhì)疑，正是因?yàn)槌霈F(xiàn)成本增加以及交付延遲的問(wèn)題，波音急于快速生產(chǎn)客機(jī)并交付用戶，導(dǎo)致了客機(jī)目前出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題。但該說(shuō)法遭到了波音的否認(rèn)。

穆迪昨日表示，波音787的一系列問(wèn)題將帶給其新的運(yùn)營(yíng)和財(cái)政壓力，包括未來(lái)的交付推遲以及訂單變化等，同時(shí)對(duì)其聲譽(yù)還有風(fēng)險(xiǎn)。

“市場(chǎng)有些反應(yīng)過(guò)度”

到底787的安全隱患有多嚴(yán)重？

“787是新出廠不久的飛機(jī)，也是新研制的飛機(jī)，兩者重合，其磨合期故障率就會(huì)較高，過(guò)段時(shí)間故障率就會(huì)下降?！憋w機(jī)制造專家周濟(jì)生昨日告訴早報(bào)記者，所謂的磨合期也被稱為可靠性增長(zhǎng)期，時(shí)間一般是飛機(jī)壽命的5%-10%左右，具體時(shí)間取決于機(jī)型數(shù)量和公司的實(shí)力。

事實(shí)上，不僅僅是787，前兩年，同樣是全新設(shè)計(jì)的新機(jī)型空客A380的故障頻頻。周濟(jì)生表示，相對(duì)來(lái)說(shuō)，漏油、剎車設(shè)備和擋風(fēng)玻璃破裂沒有電池問(wèn)題來(lái)得嚴(yán)重，“電池可能有兩個(gè)問(wèn)題，要么是電池本身，要么是供應(yīng)線路負(fù)荷過(guò)大導(dǎo)致過(guò)載。FAA要求停飛，一方面是因?yàn)楣收线B續(xù)出現(xiàn)，另一方面是從安全考慮，要找出電池起火原因。

周濟(jì)生表示，即便是飛機(jī)設(shè)計(jì)上有缺陷，也只是供應(yīng)商的問(wèn)題，市場(chǎng)有些反應(yīng)過(guò)度，“產(chǎn)品生命有規(guī)律性，初期和末期的故障率會(huì)比較高，要求產(chǎn)品在出廠前完成磨合是不合實(shí)際的，這是必然的規(guī)律，只要勤維修勤檢查還是能保證安全的。

周濟(jì)生認(rèn)為，在波音787交付已經(jīng)延遲的情況下，波音只有盡快拿出解決方案，才能平復(fù)危機(jī)。但周濟(jì)生也認(rèn)為，在出現(xiàn)了這幾個(gè)問(wèn)題后，市場(chǎng)就失去信心，說(shuō)明不夠成熟，“成熟的客戶會(huì)理性地看待這些問(wèn)題，現(xiàn)在失去信心，為時(shí)過(guò)早。沒有任何飛機(jī)一開始就會(huì)很完善。機(jī)型完善是有其過(guò)程的，可靠性需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

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