2013年01月24日 19:15
來源：新民晚報(bào) 作者：惠曉霜

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- 波音787客機(jī)(上)與空客A350客機(jī) 本版圖片 GJ

美國波音飛機(jī)公司新銳客機(jī)波音787最近全部停飛，檢查安全隱患，但它的競爭對手歐洲空中客車公司并沒有“幸災(zāi)樂禍”，反而平添憂慮。

歐航添憂慮

由于電池安全隱患，全球現(xiàn)役50架波音787客機(jī)全部停飛，波音暫停向用戶交付新機(jī)。

法新社23日援引空客母公司歐洲航空防務(wù)和航天公司多名人員的話報(bào)道，波音787出現(xiàn)問題，美國聯(lián)邦航空局和歐洲聯(lián)盟航空安全局“非常緊張”，歐航擔(dān)心這些機(jī)構(gòu)今后將對新機(jī)型測試提出更嚴(yán)格要求，從而延誤空客新機(jī)A350交貨，造成嚴(yán)重?fù)p失。

在中短程航線，空客A320競爭力頗強(qiáng)，而在遠(yuǎn)程航線，波音747和777系列對空客構(gòu)成巨大壓力。

空客A350型客機(jī)預(yù)定2014年下半年投入運(yùn)營。與波音787相似，這款客機(jī)注重燃油經(jīng)濟(jì)性，大量采用復(fù)合材料，同時(shí)降低機(jī)械操控系統(tǒng)比例，代之以電傳操縱。

空客總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·貝爾熱沒有對787客機(jī)停飛“幸災(zāi)樂禍”，反而態(tài)度謹(jǐn)慎：“如果美國聯(lián)邦航空局發(fā)布指導(dǎo)和建議，我們將仔細(xì)研究，看它們是否可能適用于A350。

自稱較“保守”

不過，歐航管理層強(qiáng)調(diào)，A350與波音787有不同之處。為減輕重量，787機(jī)身全部采用復(fù)合材料，而A350用金屬制造機(jī)身框架，采用復(fù)合材料蒙皮。在操控系統(tǒng)方面，前者較少采用電子系統(tǒng)。

美國航空專家史蒂夫·丹寧說，波音的戰(zhàn)略合作伙伴承擔(dān)787客機(jī)大約7成制造任務(wù)，但并非所有合作伙伴都具有制造這種新型客機(jī)所需專業(yè)技術(shù)。歐航高管說：“波音把技術(shù)用到極限，外包用到極限。我們則相對保守。

歐航方面預(yù)計(jì)，作為新機(jī)型，A350也會遇到問題。不過，一名高管說：“幸運(yùn)的是，我們比波音慢，能從他們遇到的問題中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

日方改說法

日本航空公司一架波音787客機(jī)16日飛行途中電池出現(xiàn)問題，緊急降落，這起事件促使航空管理當(dāng)局和空運(yùn)商叫停飛行。日本是787客機(jī)現(xiàn)階段最大用戶。日本運(yùn)輸安全委員會23日更改先前說法，認(rèn)為緊急降落的日航787客機(jī)鋰電池沒有超負(fù)荷工作。

波音787搭載的鋰電池在其他飛機(jī)上不多見，因而調(diào)查人員一時(shí)難以查明原因。日本運(yùn)輸安全委員會主席后藤升弘說：“不是因?yàn)榧夹g(shù)困難，而是因?yàn)槲覀儗λ皇煜ぁ！?

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