2013年06月14日 18:20
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合

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【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】作為此次鐵路貨運(yùn)組織改革的重頭戲，中鐵快運(yùn)股份有限公司與中國(guó)鐵路總公司、各屬地鐵路局的資產(chǎn)切割工作將于6月15日18點(diǎn)前完成。

據(jù)財(cái)新網(wǎng)的報(bào)道，國(guó)鐵路將于6月15日實(shí)施貨運(yùn)組織改革，此番改革中包括中鐵快運(yùn)股份有限公司、鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司和中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司所屬的相應(yīng)車輛、集裝箱資產(chǎn)將轉(zhuǎn)交各屬地鐵路局，三家公司失去鐵路承運(yùn)人地位，完全進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。

一位中鐵快運(yùn)北京營(yíng)業(yè)部人士對(duì)財(cái)新記者介紹，中鐵快運(yùn)此前主要辦理行李業(yè)務(wù)、包裹業(yè)務(wù)、快運(yùn)業(yè)務(wù)和時(shí)限快遞四種業(yè)務(wù)。因行李業(yè)務(wù)和包裹業(yè)務(wù)屬于“站到站”業(yè)務(wù)，此番改革后歸入鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，收入歸于北京鐵路局帳下?？爝\(yùn)和時(shí)限快遞業(yè)務(wù)屬于“門到門”業(yè)務(wù)，收入由中鐵快運(yùn)和北京鐵路局按比例分享。此人士預(yù)計(jì)，中鐵快運(yùn)在不開發(fā)新業(yè)務(wù)的前提下，改革后至少要喪失50%以上的收入。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，必須看到中鐵快運(yùn)在喪失鐵路承運(yùn)人地位，營(yíng)業(yè)收入減少的同時(shí)，營(yíng)業(yè)成本也將大幅減少?！拔磥?lái)我們將以最小的壓力，全力拓展路外市場(chǎng)。”他透露，目前中鐵快運(yùn)北京營(yíng)業(yè)部已有至少75%的工作人員劃歸北京鐵路局。

而另一方面，有人士指出，承運(yùn)人角色的變化，并不能為鐵路局新增顯著的營(yíng)業(yè)收入，路局運(yùn)輸收入未必會(huì)有太多起色。太原鐵路局人士對(duì)財(cái)新記者透露，太原局2012年?duì)I業(yè)收入約530億元。粗略計(jì)算，中鐵快運(yùn)“站到站”業(yè)務(wù)并入太原局后，短期內(nèi)每年至多增加營(yíng)業(yè)收入4至5億元，只占1%。而營(yíng)收排在太原局前面的還有上海、沈陽(yáng)、北京等鐵路局，這些路局因?yàn)闋I(yíng)收基數(shù)更大的緣故，“站到站”業(yè)務(wù)收入占比可能更低。即便在年收入最少的南寧、昆明鐵路局，“站到站”業(yè)務(wù)也至多占2%左右?！跋鄬?duì)鐵路局整個(gè)收入盤子來(lái)講，站到站增加的收入實(shí)在微不足道。更重要的是，運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃撥過(guò)來(lái)后，鐵路局為此支出的成本也在大幅增加。

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