2013年07月01日 14:00
來源：北京日報 作者：涂露芳

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城際間當日達或次晨達試點城市間價格較航空件便宜

高鐵送快件鐵老大勝算幾何

每天上午九點左右，京西梅市口路附近的中鐵快運北京分撥配送中心，滿載包裹快件的80輛大小貨車陸續(xù)發(fā)車，格外忙碌?！皷|西城、海淀、朝陽、豐臺、石景山都免費上門取貨送貨?！闭{(diào)度室內(nèi)，中鐵快運北京分撥配送中心運營部副經(jīng)理高玥云緊盯大屏幕，年初新啟用的車輛監(jiān)控系統(tǒng)正在跟蹤每輛卡車的運行情況。

這個配送中心擁有總面積4500平方米的倉儲空間，倉儲規(guī)模在北京物流企業(yè)中不算大，但繁忙程度超出想象。每天都有八九千件貨物從這里送出，而民營快遞歇業(yè)的春節(jié)前后，這里的月配送量更是高達30萬件。

本月中旬，鐵路貨運改革啟動。中鐵快運從鐵路專業(yè)運輸公司變身純物流企業(yè)，與“四通一達”等民營快遞同臺競爭。殘酷的市場環(huán)境逼迫中鐵快運加快轉(zhuǎn)型，小件包裹、高鐵快遞等高附加值產(chǎn)品正成為其業(yè)務拓展重點。中鐵快運最大的優(yōu)勢在鐵路線網(wǎng)，能否借勢高鐵撼動國內(nèi)快遞業(yè)格局是關(guān)鍵。

京滬兩地客戶嘗鮮高鐵快件

繼次晨達業(yè)務普遍推行后，跨省當日達又成為快遞企業(yè)爭奪的制高點。

依托11架自有全貨機機隊的優(yōu)勢，順豐速運已在北京至深圳、上海、重慶、杭州、大連、南京、武漢等13個城市間推出航空快件。當日取件當日送件，費用是標準快件的4至6倍。一直以大宗貨物運輸見長的“鐵老大”，如何應對高端快遞服務的競爭受到各方關(guān)注。

“鐵路將加大高鐵快遞的業(yè)務量，利用高鐵列車和載客動車組列車，提供城際間當日達或次晨達等小件包裹快運服務。”鐵路貨運改革方案中，高鐵快遞成為普通消費者最為關(guān)心的話題。

目前國內(nèi)快遞包裹，80%走公路運輸，15%走航空，只有5%走鐵路運輸。但吸引高端客戶的航空快件，時效承諾的兌現(xiàn)率不容樂觀。

點開圓通速遞官網(wǎng)，時效件運行異常信息格外醒目：6月28日晨，因杭州機場流控，導致華東至華南次晨達時效件有所延誤，造成不便，敬請諒解！6月14日至26日凌晨，受飛機故障影響，暫停華南至華東、華北、華東至華南兩個班次全貨機運營，對原由兩班次運營時效快件將采用普通航班進行運輸，時效將有所延誤……

資源緊俏、空域繁忙的國內(nèi)機場，滿足客運需求已捉襟見肘，貨運航班更難以準點起飛。加上異常天氣的干擾，航空快件時效性很容易受到影響。

羽翼漸豐的高鐵網(wǎng)則為快遞包裹提速，打開了令人遐想的空間。因此，鐵路總公司放言發(fā)展高鐵快件后，各民營快遞公司紛紛希望合作。

不過，高鐵快件還處于試點摸索階段。如中鐵快運的當日達高鐵快件僅在北京至上海、濟南至青島方向面向大客戶小范圍試行；廣州、南昌等鐵路局嘗試利用早間高鐵開行前的確認探路列車來運送快件。以北京至上海當日達為例，中鐵快運的價格是150元，而順豐價格為180元。

據(jù)透露，鐵路總公司擬對高鐵快件制定統(tǒng)一的服務標準，以創(chuàng)造大面積推行條件。但不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，高鐵專為客運體系打造，很難具備大規(guī)模運輸快件的條件，除非研制出適合高鐵的貨運列車。

鐵路內(nèi)部人士表示，當日達屬于高端快遞需求，量不會太大，市場份額應該不到1%。密集開行的高鐵列車，除了利用列車座椅外的車內(nèi)空間運快件，還可以合理優(yōu)化訂座系統(tǒng)，將空余座位相對集中在一個車廂，創(chuàng)造運輸高鐵快件的條件。另外經(jīng)過嚴格驗證后，高鐵列車甚至可以考慮加掛行李車。

“高鐵快速、準點，不易受天氣干擾，是相對于航空的巨大優(yōu)勢?！北本┙煌ù髮W交通運輸學院教授張曉東認為，鐵路樞紐站基本位于市區(qū)的優(yōu)勢，使得高鐵快遞能比航空快件節(jié)約末端配送時間，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

鐵路快件運價占優(yōu)靈活不夠

相比民營快遞，鐵路快件在運價上占優(yōu)，但靈活性不夠，這可能制約其競爭力的提升。

如北京發(fā)往南京的15公斤包裹，中鐵快運42元，圓通58元，而順豐162元。但如果是2.8公斤的小包裹，中鐵快運按不足5公斤的最低起步價35元收取，圓通只需要18元，順豐42元。

“我們的價格靈活性不夠。”中鐵快運市場營銷部副部長謝元勛透露，今年年初，中鐵快運已經(jīng)獲得快遞資質(zhì)，很快會發(fā)力5公斤以下小包裹，價格將與民營快遞非常接近。另外，在爭奪大客戶訂單時，中鐵快運今后也會執(zhí)行比較有彈性的價格。

不過，目前制約鐵路快件發(fā)展的仍是全國配送體系、信息化平臺等軟硬件的投入不足。中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇坦言，中鐵快運“門到門”的業(yè)務量大約只有三成左右，而末端配送恰好是物流業(yè)利潤最豐厚的環(huán)節(jié)。

值得玩味的是，廣州鐵路局目前也在申請快遞牌照，如果人員培訓和設施投入及時跟進，獲得運營許可應該不難。但徐勇并不看好各地鐵路局直接成為快遞經(jīng)營者，體制、機制及人員成本的劣勢，讓鐵路局在民營快遞面前難言優(yōu)勢。

張曉東則認為，鐵路中長距離運輸?shù)某杀緝?yōu)勢明顯，公路在中短距離運輸?shù)撵`活性優(yōu)勢明顯，航空的快捷優(yōu)勢突出，三者應該是既競爭又合作的關(guān)系。即便是“門到門”全程物流，鐵路也不一定大包大攬，可以靈活開展與物流公司、航空公司的合作。

新聞延伸

“把孩子扔進了游泳池”

周四深夜，打算給父母寄生日禮物的劉先生試探著在12306網(wǎng)站上提交了“我要發(fā)貨”的簡單信息，隨即得到了一個14位的查詢碼，網(wǎng)絡系統(tǒng)提示，客服人員將在24小時內(nèi)聯(lián)系他。第二天上午十點，中鐵快運的工作人員果然打來電話聯(lián)系上門取貨的事宜。

在鐵路運輸企業(yè)中，中鐵快運最早嘗試門到門運輸，在全國670余個大中城市設有2030個營業(yè)機構(gòu)，門到門配送業(yè)務覆蓋近900個城市。

但這次貨運改革，中鐵快運行李車、行包房、行郵行包專列車輛及基地回歸鐵路局，快運公司不再從事鐵路運輸組織管理業(yè)務，成為向社會提供全程物流服務的物流企業(yè)。

“原來既是專業(yè)運輸公司，又是物流公司，現(xiàn)在切斷了與鐵路的紐帶關(guān)系，感覺像是把孩子扔進了游泳池。”中鐵快運一位老員工難掩內(nèi)心失落。

轉(zhuǎn)型專業(yè)物流公司，對中鐵快運也是輕裝上陣的時機。由于不再承擔列車購置、維修、運輸管理等復雜職能，中鐵快運的資金占用量會大幅降低。另外，在資產(chǎn)劃撥后，中鐵快運仍在各鐵路客貨站保留營業(yè)網(wǎng)點，布局全國的網(wǎng)絡資源并未受到影響。

2003年正式掛牌的中鐵快運，在中國電商崛起的快遞物流高速發(fā)展中未能跟上節(jié)拍，實力已遠遜于順豐、“四通一達”等民營快遞公司。面對貨運改革對鐵路快遞服務能力的期許，中鐵快運全力尋求市場突圍。

“今后我們的業(yè)務范圍會上下拓展，向下瞄準5公斤以下電商包裹大市場，向上突破原來100公斤以下的收貨限制，一噸兩噸甚至幾十噸的貨都可以接，為貨主提供綜合物流解決方案?！敝x元勛表示。這些天，他和團隊成員已經(jīng)奔赴昆明，與唯品會等電商合作，搭建輻射西南地區(qū)的落地配送體系。

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