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政協(xié)委員李書福北京遇打車難 坐黑車趕赴會場

“我們?yōu)槭裁匆鲎廛嚬敬嬖?，司機為什么不能直接向交通主管部門申請開出租車？現(xiàn)行的出租車市場管理機制，產(chǎn)生了管理部門的既得利益、地方保護的既得利益和運營老板的既得利益”。吉利集團董事長、委員李書福建議“黑車”合標(biāo)準應(yīng)加入出租車運營。

吉利汽車董事長、政協(xié)委員李書福今年撰寫提案力爭為“黑車”正名。他認為，現(xiàn)行的出租車市場管理體制，是在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡中產(chǎn)生的一種集權(quán)與市場相融的體制，由此而產(chǎn)生管理部門、地方保護和運營老板三方的既得利益，并已形成一種利益固化形態(tài)和一種被默認的社會文化環(huán)境，嚴重侵害了消費者、廣大出租車司機的利益，影響到城市治理與社會的穩(wěn)定。

他建議打破現(xiàn)有出租車數(shù)量控制，根據(jù)市場需求來決定出租車資源配置?！澳壳叭珖鞯囟即嬖诔鲎廛嚬┣蟛蛔愕膯栴}，黑車大量涌現(xiàn)。據(jù)專家數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京黑車數(shù)量達到10萬輛左右。明著是6萬輛出租車，實際上是16萬輛出租車，說明需求量大。為什么政府不放開數(shù)量管控，讓黑車司機有機會開正規(guī)出租呢？”

此外，今年李書福繼續(xù)關(guān)注個稅，繼去年提出起征點提高至6000元，今年他建議按照家庭為單位來征收個稅。“目前存在收入高但家庭負擔(dān)少的人少交稅而收入低但家庭負擔(dān)重的多納稅的不合理現(xiàn)象”。為了更好發(fā)揮個稅在調(diào)節(jié)收入分配中的作用，改以家庭為單位征收個稅符合國際慣例也符合國情民意。