一直緊揪人心的馬航MH 370事件，有了初步的結(jié)果。馬來西亞總理納吉布前晚召開記者會表示，2周前失去聯(lián)系的馬航班機(jī)在南印度洋終止飛行。

昨日有消息稱客戶獲得馬航方的有關(guān)款項，但這被行業(yè)人士視為滿足乘客家人的暫時支持，而非真正意義上的賠付。

南都記者從曾代表中國打贏包頭空難案件、中國著名律師郝俊波處獲悉，在郝俊波看來，馬航自身的投保一般都可以覆蓋乘客意外的保險，馬航也不會因此而破產(chǎn)。不過馬航可能需要墊付一部分錢，保險公司再還給它。北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院保險學(xué)系主任、教授王緒瑾對南都記者表示，賠付情況將依據(jù)馬航失事的原因進(jìn)行理賠，他認(rèn)為保險公司不一定會立刻賠付給馬航。

事實上，2 0 13年2月1日才加入寰宇一家航空聯(lián)盟的馬航，截至20 13年，現(xiàn)金頭寸為3 8億馬幣。若需進(jìn)行墊付，馬航的日常運(yùn)營壓力會較大。郝俊波亦表示，對馬航更大的影響是品牌傷害，若乘客流量減少，可能會影響到馬航的整體運(yùn)營業(yè)務(wù)，從而打擊馬航的業(yè)績。

而商業(yè)保險方面，截至昨日，中國排名前四的保險企業(yè)預(yù)計將付出超過2000萬的賠付。

安聯(lián)是馬航主承保人

德國的保險巨頭安聯(lián)集團(tuán)在3月11日確認(rèn)，其為馬航M H 370的主承保人。據(jù)悉，涉及該失聯(lián)航班的馬航保單由韋萊安排直保，安聯(lián)保險集團(tuán)牽頭，再保方案由A IG、A C E等數(shù)家全球知名保險公司參與。

據(jù)媒體透露，馬航投保的相關(guān)信息顯示，M H 370飛機(jī)機(jī)身險責(zé)任限額約為1億美元，綜合責(zé)任險責(zé)任限額為17 .5億美元，自2013年12月1日起承保。而從財險業(yè)來說，責(zé)任限額即是保額。

不過南都記者昨日從某民航法務(wù)人士處獲悉，中國航空公司按機(jī)型進(jìn)行投保，并委托航聯(lián)公司去與保險公司談保險方案，每年的保費按比例浮動計算。不過，國際航空公司的情況。南都記者從業(yè)界獲悉，安聯(lián)保險集團(tuán)等保險公司正在進(jìn)行調(diào)查，并未透露具體理賠情況。

不過該份保單的具體內(nèi)容尚未曝光。王緒瑾表示，一般航空公司為了飛機(jī)購買的險種包括機(jī)身險、旅客責(zé)任險、飛機(jī)第三者責(zé)任險等保險。他認(rèn)為，全面責(zé)任險的覆蓋范圍很重要，要看馬航是否購買了乘客意外保險，而這個險種的責(zé)任限額是多少？若購買的金額不能達(dá)到《蒙特利爾公約》規(guī)定，則馬航需要進(jìn)行賠付。

據(jù)《蒙特利爾公約》，每名旅客可獲得特別提款權(quán)(2009年12月30日起，特別提款權(quán)提至11 .31萬歐元，約120萬人民幣)。而按業(yè)界預(yù)估，這筆金額超3000萬。

不過，王緒瑾表示，這個提款權(quán)的數(shù)額視乎航空公司是否有責(zé)任，若有，則數(shù)額超過該提款權(quán)。郝俊波表示，他經(jīng)手的案例和經(jīng)驗來判斷，協(xié)商的數(shù)額會超越該提款權(quán)。

王緒瑾還認(rèn)為，由于目前馬航失事原因尚未清楚，亦要考慮全面責(zé)任險是否要戰(zhàn)爭劫持的免除條款。郝俊波認(rèn)為，若按上述披露的投保信息來算，若保險公司進(jìn)行全額賠付，馬航自身的支出較少。而王緒瑾對南都記者表示，目前尚未清楚馬航是否要加入到賠付的行列。

若墊付馬航現(xiàn)金流趨緊

郝俊波對南都記者表示，按此前的案例，會在一個相對冷靜的時期，航空公司選擇與客戶談賠付問題。而這個時期往往在一至兩個月左右。郝俊波透露，之前在2004年包頭空難和2008年伊春空難時，賠付情況是由中國民航總局與遇難者家屬談及賠償問題。

在郝俊波看來，一般都可以覆蓋乘客意外的保險，馬航也不會因此而破產(chǎn)。不過馬航可能需要墊付一部分錢，保險公司再還給它。王緒瑾亦表示，若未能確定馬航失事原因，保險公司不會立刻賠付。

而倘若馬航需對賠付進(jìn)行事前墊付，則對馬航已連續(xù)三年虧損的業(yè)績而言，壓力頗大。從馬航2013年的業(yè)績報告來看，馬來西亞航空的飛機(jī)運(yùn)營業(yè)務(wù)來看，2013年其營收138 .93億馬幣，但利潤虧損11 .5億馬幣；其貨運(yùn)業(yè)務(wù)為19億馬幣，但利潤虧損2 .94億馬幣。總體運(yùn)收145 .48億馬幣，而總虧損11.52億馬幣。

而2012年的情況較2013年較好，卻也處于虧損狀態(tài)。2012年飛機(jī)運(yùn)營業(yè)務(wù)收入為126 .42億馬幣，貨運(yùn)業(yè)務(wù)為18 .63億馬幣。其中總收入為132.86億馬幣；飛機(jī)運(yùn)營業(yè)務(wù)虧損為32.82億馬幣，貨運(yùn)業(yè)務(wù)虧損為0 .73億馬幣，總虧損為4.24億馬幣。

事實上，截至2013年，馬航的現(xiàn)金頭寸為38億馬幣。若按賠付總額來說，馬航的壓力比較大。

郝俊波亦表示，對馬航更大的影響是品牌傷害，若乘客流量減少，可能會影響到馬航的整體運(yùn)營業(yè)務(wù)，從而打擊馬航的業(yè)績。有業(yè)界人士亦表示，這對馬航資本市場方面影響會更大，目前馬航股價受壓下跌。

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國內(nèi)商業(yè)保險賠付預(yù)計超2000萬元

“我們希望能盡快賠付。但是保險事故未確定，是很難賠付的。目前馬航支付給乘客家人的錢，不算是真正的賠償。”王緒瑾對南都記者表示。

王緒瑾認(rèn)為，乘客投保的航意險、意外險，一般商業(yè)保險公司都會進(jìn)行賠付，但其中險種保障范圍亦分國內(nèi)、國外，部分險種對國外事故進(jìn)行免責(zé)。

自24日確認(rèn)失事后，國內(nèi)的多家大中型壽險公司已迅速開展理賠工作。

其中，四大上市險種預(yù)計的總賠付金額將超過2000萬元。中國最大壽險公司中國人壽宣布，現(xiàn)已確認(rèn)馬航事件總賠付金額近900萬元，涉及32名客戶。目前，已完成首批7人的預(yù)賠付，總金額416.86萬元。

中國平安稍早亦稱，已完成首批17名客戶預(yù)賠付370.4萬元，同時預(yù)計旗下壽險、產(chǎn)險、養(yǎng)老險總賠付金額超千萬元。另外，截至周一晚，平保旗下壽險、產(chǎn)險、養(yǎng)老險共確認(rèn)涉及客戶53人，合計預(yù)估保額逾千萬元，其中壽險涉及死亡保額370.4萬元。

中國太保確認(rèn)涉及12名客戶，預(yù)計總賠付約404萬元；新華人壽則確認(rèn)涉及9位客戶，預(yù)計總賠付約100萬元。

此外，其他中小險險企也在統(tǒng)計賠付數(shù)據(jù)。招商信諾人壽保險有限公司即刻啟動了綠色理賠程序，結(jié)合之前的排查情況，共計賠付128萬元。

針對國內(nèi)商業(yè)保險公司的積極賠付，航空公司的承保公司賠付方案尚未曝光。郝俊波表示他經(jīng)手的幾個空難賠付案件，最快在半年可走完法律程序，但有一單包頭案件延續(xù)了八九年。

不過，在馬航事件后，國內(nèi)的各類意外險將增加銷量。王緒瑾稱，空難事件后，航意險的投保率會大幅提高，此前9·11事件、大連空難事件過后，這類保單的投保幅度大額增加。