過去幾天，南印度洋上的搜尋工作間或傳來短暫的興奮點，參與搜尋的飛機多次在海上發(fā)現疑似殘骸，令人期待早日揭開謎團。

在這一集合了澳大利亞、新西蘭、美國、中國、日本及韓國六國力量的搜尋行動中，澳大利亞海事局擔當起領隊角色，而若成功打撈殘骸，搜尋工作告一段落后，誰將主導未來的調查工作？這一調查工作又將涉及哪些機構？

曾在澳大利亞運輸安全局（ATSB）和澳洲航空任職，負責航空安全調查工作的Graham Edkins博士在接受《21世紀經濟報道》獨家專訪時，對這些細節(jié)一一解答。

“澳大利亞和馬來西亞均為國際航空安全協議——《芝加哥公約》的締約國，根據這一協議，由于馬來西亞是MH370的注冊地，因此，馬來西亞政府很可能會主導后續(xù)的調查工作?！爆F擔任Leading Edge Safety Systems公司董事總經理的Edkins預計，澳大利亞運輸安全局仍會參與其中。

對于謎一樣的MH370，Edkins表示自己不愿妄做推測，“有關MH370有太多推理故事，但在我們把證據一點點拼起來之前，這些故事都只是揣測而已?！?/p>

《21世紀》：在澳大利亞，在進行航空事故調查時，一般會采用何種方式進行？調查組成員如何組成？

Edkins：在航空事故調查中，典型采用的一個調查方式是進行跨領域調查，也就是說會集結來自不同領域的專家組成調查組。這其中可能包括負責核查飛機適航性問題的專業(yè)工程師；具備多組員（multi-crew）飛行經驗的專家，可以幫助理解機組成員的行為；幫助分析機組成員和航空交通管制人員之間對話的航空交通管制專家；了解人類行為模式或者心理學方面的專家，幫助調查組分析是否存在人性、內在因素影響機組人員的行為，使其無法安全駕駛飛機。

《21世紀》：對于MH370來說，如果建立起這樣一個跨領域的調查小組，參與各方可能包括哪些機構或組織？

Edkins：首先要回答的一個問題是我們要為誰做調查，如果調查的服務對象是馬來西亞政府，考慮到馬方擁有調查的管轄權，那么很可能的情況是其他各方將為其提供必要協助，例如，澳大利亞運輸安全局可能會應馬來西亞政府的要求派出代表；飛機制造商波音公司可能會派出專家、發(fā)動機制造商也會派出專家，飛行員或者乘務人員協會可能也會派出專業(yè)人士。

《21世紀》：對于調查小組而言，首先需要做什么？

Edkins：最重要的一點是先確認發(fā)現的任何殘骸是否確實來自MH370。飛機的很多組成部分都有序列號，可以通過序列號確認殘骸是否來自某一飛機，此外還可能有其他可以確認殘骸“身份”的特征，而波音公司或者飛機部件生產商的專家或許能夠在這方面提供幫助。

《21世紀》：目前，澳大利亞海事局負責統籌協調搜尋工作，進入調查階段后，海事局是否還會繼續(xù)參與或者承擔協調各方的任務？

Edkins：現階段，澳大利亞海事局負責搜尋和找回飛機殘骸，當這一階段任務完成后，主導權就要交給核心調查機構開始對事件進行全面調查。目前，我們還不知道是馬來西亞政府還是澳大利亞海事局最終會主導整個調查工作。

《21世紀》：如果由馬來西主導調查工作，在海上發(fā)現殘骸后，這些殘骸會被運回至珀斯還是馬來西亞？

Edkins：如果隨后的搜尋工作中發(fā)現殘骸，考慮到珀斯是距離飛機最后失聯點最近的首府，殘骸很可能被運至珀斯。現在還難以斷言找到的殘骸是否會運回珀斯，以及需要多大尺寸的設備或者儲存空間來保護和對殘骸進行檢查。

殘骸是否會運到珀斯或者馬來西亞，更多是一個物流問題，這取決于打撈到的殘骸數量。如果有大量殘骸，運到最近的地方——很可能是珀斯，會更方便，但如果殘骸的量適中，可能會被運回馬來西亞。

理論上來說，一般會將殘骸先運至最近的地點，方便調查的第一步——確認殘骸“身份”。

《21世紀》：我們都在等待找到黑匣子后對事件有更多的了解，但是不是找到黑匣子就能夠讓我們看到事件的全部細節(jié)？黑匣子能給我們怎樣的答案？

Edkins：我們能夠從黑匣子中獲得多少信息，取決于持續(xù)沖擊力對黑匣子造成的損傷程度。一般來說，我們可以從黑匣子中還原兩類數據，一個是飛行數據記錄，包括飛行員輸入的飛行控制指令信息；另一個是駕駛艙對話記錄，包括機組成員之間的對話。（編輯衣鵬）