“失聯(lián)的MH370”，我們依舊愿意這么稱(chēng)呼那架失蹤多日的波音777飛機(jī)，以及機(jī)上239名乘客，其中有154名是中國(guó)乘客。

即使馬來(lái)西亞總理納吉布在3月24日宣布，失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)在南印度洋墜毀。馬航當(dāng)天也發(fā)聲明說(shuō)，機(jī)上無(wú)人幸存。而這個(gè)結(jié)論僅僅是用最新方法對(duì)衛(wèi)星數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出的。2009年法航447航班失聯(lián)后，在確認(rèn)了飛機(jī)垂直尾翼殘骸以及部分乘客和機(jī)員的遺體后，法航才宣布飛機(jī)墜毀。

因此，馬來(lái)西亞政府給出的結(jié)論是無(wú)法讓人信服的。隨后中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平根據(jù)搜尋工作出現(xiàn)的新情況做出指示，即派中國(guó)政府特使前往馬來(lái)西亞，同馬方進(jìn)行磋商，要求馬方加強(qiáng)與中方信息溝通，全面準(zhǔn)確地提供有關(guān)飛機(jī)在南印度洋“終止”的信息和證據(jù)。

始于3月8日的馬航MH370失聯(lián)事件，已經(jīng)創(chuàng)下了全球歷史上民航飛機(jī)失聯(lián)最久記錄。此時(shí)全世界都在問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：飛機(jī)到底去了哪里？只有找到飛機(jī)，才有可能知曉239名乘客的最終命運(yùn)。

這是人類(lèi)最值得驕傲的一面——基于對(duì)生命權(quán)至上的尊重，所有國(guó)家暫停各種爭(zhēng)議，放下芥蒂，聯(lián)合起來(lái)，開(kāi)展了一場(chǎng)空前的大搜救，指向只有一個(gè)，找到失聯(lián)的MH370。這些合作包括開(kāi)放領(lǐng)空、領(lǐng)海；《空間和重大災(zāi)害國(guó)際憲章》第一次為尋找失聯(lián)客機(jī)而緊急啟動(dòng)相應(yīng)的國(guó)際減災(zāi)合作機(jī)制，為搜救提供區(qū)域的衛(wèi)星圖像；各國(guó)共享搜救信息等等。直至現(xiàn)在，已經(jīng)有26個(gè)國(guó)家直接或間接參與搜尋失聯(lián)客機(jī)的工作。

我們本以為通過(guò)這些緊密的全球性共聯(lián)，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機(jī)的蹤影，但是事實(shí)遠(yuǎn)比我們想象得復(fù)雜和困難。從一開(kāi)始，就有很多的“不解”：比如MH370失聯(lián)多時(shí)后，馬航才對(duì)外公布消息；再比如搜救最初的方向是錯(cuò)誤的，因?yàn)轱w機(jī)失聯(lián)之后，還飛行了好幾個(gè)小時(shí)，而這么重要的信息，在搜救一周后才被公布出來(lái)，還是在媒體報(bào)道的倒逼之下。給人的最大印象是：馬方一直在否認(rèn)。而這些被否認(rèn)的信息，最后大都被證明是事實(shí)。

諸多“不解”，讓整個(gè)世界輿論都處于猜測(cè)之中——劫持？自殺？政治博弈？239名乘客身后幾百名家屬也隨著這些多變的消息，絕望——希望——旋即又陷入絕望之中。馬航對(duì)于家屬的安撫從一開(kāi)始就存在諸多缺陷，甚至出現(xiàn)了對(duì)家屬的粗暴行為。就連最后給家屬的墜毀短信通知，都用英文，難道馬航就沒(méi)有考慮過(guò)，中國(guó)乘客家屬中，很多人根本看不懂英文。

我們認(rèn)為，作為整個(gè)事件的關(guān)鍵角色，馬來(lái)西亞航空公司從一開(kāi)始就沒(méi)有遵循生命權(quán)至上的原則，“不靠譜”已不足以形容這家航空公司在這個(gè)事件中的不作為。包括最后馬來(lái)西亞政府不負(fù)責(zé)任的結(jié)論，更加深了我們對(duì)馬航以及馬政府的不信任。

鑒于馬航在整個(gè)事件中的失職行為，我們認(rèn)為，馬航并沒(méi)有把乘客的利益放在第一位，我們希望，中國(guó)監(jiān)管部門(mén)考慮停飛馬航在中國(guó)的所有航線(xiàn)，直到馬航提供的證據(jù)，證明自己在安全性上已有足夠的保證。另外，我們支持家屬對(duì)馬航提起法律訴訟。MH370航班上一名乘客的家屬3月25日已向美國(guó)一家法院提出訴請(qǐng)，要求馬航和飛機(jī)制造商波音公司公布26項(xiàng)相關(guān)信息。馬航和波音公司累計(jì)將面臨15億美元的訴訟。

另外，在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機(jī)殘骸之前，打撈不能停。真相可能要花更長(zhǎng)的時(shí)間獲得。這不由得讓人想起另一起馬航的事故，1977年MH653被劫持墜毀，到現(xiàn)在原因仍未查明。2009年法航空難，調(diào)查人員也花費(fèi)大約2年多時(shí)間才打撈起“黑匣子”。而且，法航也是借助各種國(guó)際組織的力量才得以完成這項(xiàng)工作。所以真相的調(diào)查應(yīng)該是各國(guó)聯(lián)合起來(lái)，中國(guó)應(yīng)作為主要參與方積極推進(jìn)合作調(diào)查，這也是中國(guó)乘客利益最大化的惟一保證。不管需要多長(zhǎng)時(shí)間，真相是對(duì)乘客家屬最好的慰藉。