在中國(guó)的航空業(yè)中，有這樣一個(gè)傳奇人物，他前半生當(dāng)官，近40歲下海創(chuàng)業(yè)；他的航空公司因?yàn)楠?dú)特的行事方式一次次成為業(yè)界的標(biāo)靶，又一次次在他的太極推手中轉(zhuǎn)危為安。他是王正華，他所創(chuàng)辦的春秋航空是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司中碩果僅存者。在連巴菲特都認(rèn)為無利可圖的航空市場(chǎng)，他做到了連年盈利。將在中國(guó)并不被看好的廉價(jià)航空模式做成了行業(yè)新寵。但在2014年,國(guó)際航空業(yè)似乎開啟了災(zāi)難模式,從3月份的馬航MH370失聯(lián)到8月10號(hào)伊朗一架小型客機(jī)墜毀,共有5起事故共741人喪生, 給國(guó)際航空旅行罩上一層陰云。在靠天吃飯的航空業(yè)，這些事故為何會(huì)發(fā)生？是否可以避免？作為中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)第一人的王正華，是如何看的呢？

旅客罷機(jī)會(huì)間接影響飛行安全

鳳凰財(cái)經(jīng)：大家對(duì)航空安全都很擔(dān)心，也在說是不是航空業(yè)的安全正在有一個(gè)整體往下滑的這樣一個(gè)趨勢(shì)？

王正華：這個(gè)三起都要做具體分析的，個(gè)馬航的這架飛機(jī)，真的背后的很深的政治原因，到現(xiàn)在誰也說不清；阿爾及利亞那架飛機(jī)，它是差不多是30年，二三十年前的麥道飛機(jī)，那么這個(gè)在中國(guó)已經(jīng)完全不用了，臺(tái)灣這次這架飛機(jī)很重要的原因也不是技術(shù)問題，它是我們的飛行員心里有壓力，為什么呢，天氣不好臺(tái)風(fēng)，然后呢又加上旅客罷機(jī)，這個(gè)旅客罷機(jī)對(duì)飛行員的心理壓力非常是非常大的，你別看他他不出面，他是最著急的，所以你看他繞了一圈不行，那你就該到臺(tái)中去歇一歇，等這個(gè)臺(tái)風(fēng)過了不就沒事了嗎？心理壓力，這一幫罷機(jī)的在后面，好不容易勸上來了，硬著頭皮，中型的飛機(jī)大概差不多76噸，這個(gè)76噸的飛機(jī)呢，他要求比走鋼絲的要求還要高，這么一個(gè)大家伙兩個(gè)輪子著地，然后那個(gè)前輪落地，要準(zhǔn)準(zhǔn)的就在這么窄窄的一條線上，非常非常的不容易的，所以這差不多就是在幾秒鐘里完成一系列的判斷，要求非常高的心理素質(zhì)，所以我求我們的乘客不管發(fā)生什么情況你不能罷機(jī)，你一罷機(jī)一定給我們的機(jī)長(zhǎng)造成心理壓力，這個(gè)心理壓力的危害可能會(huì)是在十分之一秒里發(fā)揮作用。   

鳳凰財(cái)經(jīng)：航空公司本身是否存在著安全的漏洞和隱患，哪些是比較明顯的安全隱患呢？

王正華： 2004年當(dāng)時(shí)拿我們中國(guó)來說飛行差不多是在300萬400萬小時(shí)會(huì)出一件事情，現(xiàn)在我們的中國(guó)，已經(jīng)到了2600萬2700萬小時(shí)了，應(yīng)該講不是說我們現(xiàn)在的飛行安全上出什么事，他有很多偶然的因素放在一起，飛機(jī)是現(xiàn)在是越來越安全，數(shù)據(jù)證明是十倍于十年前的安全。

今年3月，馬航MH370失聯(lián)，至今下落不明，成為人類航空史上的最大懸案。而在短短三個(gè)多月的時(shí)間里接連發(fā)生兩次震驚世界的空難，對(duì)已經(jīng)連年虧損的馬來西亞航空來說，無疑是雪上加霜，8月8日，又傳來馬航將退市并重組的消息。對(duì)馬航MH370的下落及馬航本身的命運(yùn)，王正華又是如何判斷的呢？

對(duì)馬航MH370不敢妄加評(píng)論

鳳凰財(cái)經(jīng)：我相信您作為航空業(yè)內(nèi)人士，你們肯定也會(huì)經(jīng)常會(huì)討論馬航的HM370這個(gè)飛機(jī)，它到底現(xiàn)在什么樣的情況，至今它仍下落不明，那你們?cè)谟懻摰臅r(shí)候你們會(huì)有一些自己的猜測(cè)或者判斷嗎？它找到的可能性大嗎？

王正華：真的世界上的這種奇奇怪怪的事情真的是很難說明白的，我對(duì)馬航的這件事我是不敢妄加評(píng)論。

鳳凰財(cái)經(jīng)：馬航這家公司在航空業(yè)的口碑好嗎？

王正華：一直還是可以的，當(dāng)然了這個(gè)市場(chǎng)在翻滾中間變化中間它遇到了最大的它的對(duì)手，亞航，當(dāng)然對(duì)他會(huì)有非常大的壓力，生死存亡的壓力。他原來是差不多就是在上個(gè)世紀(jì)末，一直是他老大，那么差不多2001年亞航誕生了，他獲得空前成功，原來是短航線，四年前他又到長(zhǎng)航線上去了，這馬航是夠痛苦的。

高鐵超過300公里就是災(zāi)難

鳳凰財(cái)經(jīng)：那您覺得最近這一連串的航空事故，在全球范圍內(nèi)會(huì)不會(huì)給航空業(yè)帶來很大的負(fù)面影響，在中國(guó)市場(chǎng)上大家的反應(yīng)怎么樣？ 

王正華：這個(gè)絕對(duì)不會(huì)的，你像我們現(xiàn)在做的最好的是澳大利亞的航空，他竟然80多年前建立到現(xiàn)在沒有一件事情，了不得的，實(shí)際最根本的原因就是你必須要敬畏安全，這個(gè)世界實(shí)際現(xiàn)在已經(jīng)離不開飛機(jī)了，我們中國(guó)現(xiàn)在所謂高鐵，他能和空中比嗎，他能和飛機(jī)在1千公里以內(nèi)可以的，1千公里以外你不要談免談，當(dāng)然了現(xiàn)在我們的鐵路專家技術(shù)人員總工程師我感覺頭腦有點(diǎn)發(fā)熱，把速度要提高提高提高再提高，不對(duì)的，真的，現(xiàn)在我們已經(jīng)到了300小時(shí)300公里，很快很快很快了，你再往上走就是災(zāi)難這是全世界的規(guī)律。