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10月21日、22日，包括路透社在內(nèi)的各大媒體均報(bào)道中國北車參與美國加州高鐵競標(biāo)的消息，10月22日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道向中國北車集團(tuán)求證該消息，該集團(tuán)宣傳部部長陳剛向記者表示并未獲知該消息。記者從中國北車內(nèi)部了解到，該公司目前僅參與了美國波士頓地鐵項(xiàng)目，并沒有介入美國高鐵項(xiàng)目。

而外媒報(bào)道所說的北車競標(biāo)美國高鐵引用的消息來源，皆源自中國北車的合作伙伴美國太陽集團(tuán)發(fā)言人喬納森·孫的介紹，10月22日下午，喬納森·孫向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者確認(rèn)與北車于今年年初開始合作美國高鐵項(xiàng)目，但不愿再透露更多信息。

據(jù)記者了解，美國高鐵項(xiàng)目數(shù)年來一直由中國南車跟進(jìn)，南車為此還特意與美國通用公司成立了一家本土合資公司。中國南車22日下午向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道透露，南車于22日正式向美方提交了投標(biāo)意向函，美方亦確認(rèn)并接受了南車的意向。

北車競投謎團(tuán)

加利福尼亞州正計(jì)劃在洛杉磯和舊金山兩大城市之間修建一條高速鐵路，全長1287公里，投資總額約680億美元。盡管這條路還沒開始修，車輛的招標(biāo)工作已經(jīng)開始籌劃。加利福尼亞高速鐵路管理局公共事務(wù)部副主任麗薩·瑪麗·阿萊已經(jīng)告訴各大公司需要高速列車，對此有興趣的公司包括西班牙、日本和中國等十幾家企業(yè)。

中國北車和中國南車就是先后曝出對加州高鐵有興趣的中國公司。

喬納森·孫向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，該公司與中國北車打算于中國時(shí)間22日晚間向加州方面提交意向書，正式參與這一項(xiàng)目。據(jù)他透露，為了這一項(xiàng)目，該公司與北車方面從今年年初就開始了合作。

按照其說法，美國太陽集團(tuán)是與中國北車及其下屬的唐山軌道客車公司達(dá)成的合作關(guān)系。不過中國北車和唐山軌道客車方面卻于22日向記者否認(rèn)這一信息。中國北車集團(tuán)宣傳部門的負(fù)責(zé)人表示，并未聽說北車參與加州高鐵項(xiàng)目的消息，唐山客車公司一位不愿具名的高管亦向記者否認(rèn)參與加州高鐵項(xiàng)目，并透露該司僅在波士頓地鐵項(xiàng)目上有參與內(nèi)燃動(dòng)車組的招標(biāo)。

合作雙方的說辭截然相反，令人不解。喬納森·孫隨后亦以等待北車和唐車方面的消息為由，不愿再與記者詳談，但他強(qiáng)調(diào)，太陽集團(tuán)與北車方面是有合作合同的，一起在美國推銷中國高鐵。

一位鐵路專家向記者解釋道，像太陽集團(tuán)這樣的公司，明顯只是個(gè)代理企業(yè)，南北車都擁有大量類似合作伙伴，提供全球各地鐵路、地鐵等項(xiàng)目的信息，便于南北車及時(shí)參與全球各國的機(jī)車車輛招投標(biāo)項(xiàng)目。

該鐵路專家在登錄了美國太陽集團(tuán)的官方網(wǎng)站后向記者打來電話稱，該網(wǎng)站的英文內(nèi)容錯(cuò)漏百出，并非專業(yè)代理公司。該專家亦指出，作為代理公司，本應(yīng)無權(quán)提前發(fā)布北車參與招投標(biāo)的信息，但太陽公司居然越權(quán)行之，未知目的。

南車正式參投

在中國北車參投加州高鐵呈現(xiàn)一謎團(tuán)之際，中國南車向記者發(fā)來明確的參投消息。中國南車告訴記者，22日下午該公司正式向加州政府提交了參與競標(biāo)加利福尼亞州高鐵項(xiàng)目的意向函，加州政府確認(rèn)并接受了南車的意向。

事實(shí)上，中國南車為這一項(xiàng)目已經(jīng)準(zhǔn)備多年。2010年12月，中國南車與通用電氣簽署合作框架協(xié)議，將與通用電氣旗下的GE運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)共同投資5000萬美元，在美國成立合資公司（雙方各持股50%），在美國本土合作制造高速列車、中速動(dòng)車組和城市軌道交通車輛。

當(dāng)時(shí)，雙方便寄望這一合資公司成為首家為佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個(gè)高鐵項(xiàng)目提供高鐵技術(shù)的美國制造商，并涉足更多美國境內(nèi)項(xiàng)目，因?yàn)榘凑彰绹?dāng)?shù)氐姆梢?guī)定，像鐵路裝備這樣高端裝備需由美國當(dāng)?shù)毓S建造，加州高鐵項(xiàng)目的機(jī)車車輛中標(biāo)人需要在加州開設(shè)制造高速列車的工廠。

不過據(jù)記者所知，這一項(xiàng)目后來不知何故中止，南車方面在美國成立了子公司獨(dú)立運(yùn)作此事。該公司有關(guān)人士向記者表示，美國項(xiàng)目一直是該公司的重點(diǎn)項(xiàng)目，從來沒有放棄。盡管有中國北車等競爭對手介入，南車方面表示該公司仍然有信心獲得加州高鐵項(xiàng)目的標(biāo)的，南車方面表示，目前該公司產(chǎn)品遍布84個(gè)國家，截至今年8月份南車的海外簽約額超過35億美元。

加利福尼亞希望中國能夠投資加州高鐵項(xiàng)目，據(jù)美國媒體報(bào)道，加州州長杰里·布朗去年4月曾經(jīng)與中國鐵道部門官員會(huì)談，討論這一項(xiàng)目。中國方面對此似乎亦興趣頗高。

南車方面人士同時(shí)透露，本月29日，商務(wù)部、中國鐵路總公司、中鐵建和中國南車以及部分銀行將組成一個(gè)代表團(tuán)，赴美國就加州高鐵進(jìn)行官方研討。

一位鐵路專家向記者表示，屆時(shí)美國方面肯定會(huì)極力說服中國企業(yè)全面參與加州高鐵項(xiàng)目，從融資、基建、車輛到運(yùn)營，都要求中國公司參與。這種一條龍的“交鑰匙”工程原本就是中國鐵路部分人士的想法，如今有望實(shí)現(xiàn)。但該專家認(rèn)為，加州項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)較大，中國公司不應(yīng)全程介入。

按照該專家的分析，美國高鐵項(xiàng)目的建設(shè)成本雖然預(yù)估為5000萬美元/公里，但是這一成本只夠勉強(qiáng)覆蓋基建，如加上機(jī)車車輛采購和車站的建設(shè)，成本應(yīng)該在1億美元/公里左右，因此1287公里的項(xiàng)目，需要逾千億美金，目前預(yù)算的680億美元根本不夠。

另一方面，修建成本這么高運(yùn)營壓力可想而知，而加州高鐵的乘坐人數(shù)無法與中國相比，整個(gè)加州人口不到3900萬人，加州高鐵所連接的兩大城市舊金山人口532萬，洛杉磯人口1600萬，這些數(shù)據(jù)都是涵蓋了其衛(wèi)星城鎮(zhèn)的人口總和，真正兩地市區(qū)人口都沒有超過90萬人。與中國京滬高鐵所連接的眾多城市人口數(shù)量不能相比，“美國鐵路的客運(yùn)量僅占全國運(yùn)量0.8%，即使高鐵建成扭轉(zhuǎn)人們的出行方式，但是又會(huì)有多少人乘坐高鐵呢？”（編輯徐煒旋）