在多次聚焦的中國高端裝備出海鏡頭里，這是最引人注目的一次。

10月23日，中國北車中標(biāo)美國波士頓284輛地鐵車輛，中標(biāo)金額34.85億元，與中國南車參投美國加州高鐵項(xiàng)目的消息同時(shí)傳出，引發(fā)國際國內(nèi)一片熱議。這是在經(jīng)歷由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達(dá)市場到發(fā)達(dá)市場的三大轉(zhuǎn)變后，中國軌道交通裝備企業(yè)首次登陸美國高端市場。至此，也標(biāo)志著中國高端裝備制造真正實(shí)現(xiàn)除南極洲以外的六大洲全覆蓋，進(jìn)入一個(gè)全新的歷史階段。

兩家中國車輛裝備企業(yè)在海外市場競爭日趨白熱化。

不過，成功中標(biāo)美國波士頓地鐵后，中國離美國高鐵市場還有多遠(yuǎn)？一時(shí)也成為業(yè)界頗為關(guān)注的話題。

中國高端軌交裝備首次登陸美國

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月22日下午，即北京時(shí)間10月23日凌晨，美國馬薩諸塞州交通局（MBTA）正式批準(zhǔn)，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。

之所以備受關(guān)注，一方面，波士頓地鐵始建于1897年，是世界上最早建成的地鐵之一，比紐約地鐵還早7年。且自1897年開通以來，一直都是西方企業(yè)的天下。也正因如此，中國軌道交通裝備挺進(jìn)美國的每一步，都要遭遇國際軌道交通巨頭的圍追堵截和苛刻的國際規(guī)則的限制。

北車人士告訴記者，打算進(jìn)入美國市場，至少是十幾年前的事情，直接瞄準(zhǔn)波士頓地鐵，則是在2010年以前?！　?值得一提的是，歐美市場一直是高端裝備制造的業(yè)界地位與象征。2011年，中國北車第一次攻下歐洲市場獲得法國罐車訂單，已經(jīng)被視作歷史性的突破。而進(jìn)駐美國直到昨日才得以首次告捷，其中的艱難與坎坷不言而喻?！　?/p>

據(jù)北車方面介紹，之前僅競標(biāo)巴西地鐵就已經(jīng)幾乎將世界苛刻標(biāo)準(zhǔn)匯聚一身。包括防火、用于捆綁連接的電線要滿足法國標(biāo)準(zhǔn)；車輪滑動(dòng)預(yù)防要滿足UIC規(guī)范；車輪、車軸等要滿足美國標(biāo)準(zhǔn)；焊接要滿足英國標(biāo)準(zhǔn)……這次美國地鐵列車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全和RAMS（可靠性、可用性、可維修性、安全性）要求等方面也都是采用了美國標(biāo)準(zhǔn)，并且是在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和法律等諸方面充分研究了用戶要求，充分評估和規(guī)避商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的前提下，歷經(jīng)多年努力，才最終達(dá)成登陸美國的目標(biāo)。

在強(qiáng)手如云的競標(biāo)過程中，北車之所以能夠斬獲美國訂單，盧西偉稱是因?yàn)楸避嚋?zhǔn)備充分。據(jù)其介紹，中國北車自2010年起就跟蹤波士頓地鐵招標(biāo)，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法律等諸方面充分研究用戶的要求，充分評估和規(guī)避商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，歷經(jīng)5年的努力，最終達(dá)成登陸美國的目標(biāo)。

中國南車正式競標(biāo)美國高鐵

 在中國北車成功挺進(jìn)美國市場引發(fā)高度關(guān)注的同時(shí)，中國南車也正式提交了美國加州高鐵投標(biāo)意向書，確認(rèn)參與美國首條高速鐵路項(xiàng)目的競爭。據(jù)悉，北車方面也有投標(biāo)意向?！　?/p>

據(jù)媒體報(bào)道，美國加州的這一高鐵項(xiàng)目需要不超過95列時(shí)速320公里的高速列車。中國南車及其旗下的唐山軌道客車及SunGroup將向加州價(jià)值680億美元的高鐵項(xiàng)目提交意向書。而據(jù)記者了解，中國南車于2013年7月在美國成立研發(fā)中心，分別與新澤西理工學(xué)院、德州大學(xué)圣安東尼奧分校兩大知名高校聯(lián)合建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，為進(jìn)軍這一市場進(jìn)行了充分鋪墊。

南北車開拓全球市場

事實(shí)上，北車之所以花5年攻一個(gè)訂單，它看到的并非一個(gè)訂單而已。據(jù)德國權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI Verkehr公司統(tǒng)計(jì)，美國是世界上僅次于中國的第二大鐵路市場，對軌道交通車輛的需求較為強(qiáng)勁。目前，紐約、費(fèi)城、洛杉磯、芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計(jì)劃。

北車近年在全球市場的斬獲頗豐，根據(jù)SCI Verkehr公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國北車2011、2012、2013年連續(xù)三年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應(yīng)商，近五年來占據(jù)全球地鐵車輛22.4%的市場份額。

北車方面向記者表示，截至今年為止，北車的軌道車輛裝備輸出已經(jīng)達(dá)90多個(gè)國家，今年上半年海外市場開拓再創(chuàng)歷史最好水平，累計(jì)完成出口簽約額15.35億美元，約合人民幣95億元。

而就在中國北車在法國、巴西、阿根廷、泰國、美國等地均有斬獲之際，其競爭對手中國南車也在全球各地收獲不少訂單。10月21日，中國南車株機(jī)公司與馬來西亞企業(yè)正式簽約，將向馬來西亞提供30列應(yīng)用于安邦線的輕軌列車。6月24日，中馬雙方在馬其頓首都斯科普里簽署6列動(dòng)車組購銷合同。南車方面表示，到目前為止，該公司的軌道交通產(chǎn)品共出口84個(gè)國家和地區(qū)，包括澳大利亞、新加坡、印度、南非等國。截至今年8月，中國南車海外市場簽約額超過35億美元，約合人民幣214億元。

如果不出意外的話，11月3日，作為唯一競投人的中國南車還有可能斬獲墨西哥高鐵項(xiàng)目的標(biāo)的，實(shí)現(xiàn)中國高鐵車輛在海外落地的第一單。

李堃表示，隨著中國軌道交通裝備企業(yè)的自身發(fā)展，國內(nèi)市場已完全不能滿足其生產(chǎn)能力的需求，向海外擴(kuò)張找資源和市場是必經(jīng)之路，中國企業(yè)在海外市場的相互競爭也不可避免。

中國離美國高鐵市場還有多遠(yuǎn)？

不過，成功中標(biāo)美國波士頓地鐵，是否就一定能中標(biāo)美國高鐵？中國離美國高鐵市場還有多遠(yuǎn)？　　

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從軌道交通業(yè)內(nèi)人士處了解到，一方面，美國高鐵項(xiàng)目開標(biāo)時(shí)間未知，中方目前也僅是提交投標(biāo)意向書。這次是否能夠真正開標(biāo)也仍然充滿變數(shù)。而項(xiàng)目680億美元的體量，換算成人民幣高達(dá)近4200億元，相當(dāng)于國內(nèi)京滬高鐵投資額的兩倍，工程之浩大，國際巨頭競爭之激烈也可想而知?！　?/p>

為業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)的是，一方面，地鐵與高鐵雖然看似相近，但仍是兩個(gè)有著較大差別的技術(shù)領(lǐng)域。僅從速度來看，美國地鐵列車運(yùn)營時(shí)速為63英里（即102km/h），而美國高鐵要求時(shí)速320公里，后者的技術(shù)復(fù)雜程度和嚴(yán)密性自然更高。　　

但另一方面，能夠與國際巨頭在美國高鐵市場同臺競標(biāo)，也已足以提升中國高端裝備制造業(yè)的世界形象和品牌效應(yīng)，歷史象征意義巨大。　　

同時(shí)，作為世界上城市軌道交通歷史最為悠久、線路最為密集的國家之一，美國對城市軌道交通車輛具有持續(xù)的需求?！　?/p>

據(jù)悉，目前，紐約、費(fèi)城、洛杉磯和芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計(jì)劃，美國也因此被視作世界上僅次于中國的第二大鐵路市場。因此在業(yè)內(nèi)人士看來，無論道路會有多么曲折，中國交通裝備制造業(yè)想方設(shè)法進(jìn)一步開拓美國市場是完全有必要的。

綜合21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、每日經(jīng)濟(jì)新聞