12月29日晚，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險（安聯(lián)旗下一家公司）處獲得官方郵件回復(fù)，“我們確認(rèn)的是Allianz Global Corporate & Specialty UK （德國安聯(lián)旗下公司）是亞航飛機機身和責(zé)任險的首席再保險人。但現(xiàn)在去評價此事為時尚早，我們會一直關(guān)注這架失去聯(lián)系的飛機所有后續(xù)影響并為之祈禱。我們將同保險經(jīng)紀(jì)人和合作再保人一同，全力支持并高效配合亞航。”

29日晚，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從一家中資再保險內(nèi)部人士處獲得失聯(lián)客機損失預(yù)估值。該內(nèi)部人士稱，在不涉及地面損失的情況下，該架飛機價值是3760萬美元，完全損失預(yù)估值為4420萬美元左右，加上責(zé)任險，如果按50萬美元一人估算的話，責(zé)任險損失為7750萬美金，兩項合計1.217億美元，折合人民幣約為7.6億元。

實際上還有壽險和人身意外險的賠償，以上估的是非壽險的損失。上述再保人士強調(diào)，對此預(yù)估也只代表一方機構(gòu)觀點，并且目前飛機只是失去聯(lián)系，損失大小尚不能立即下結(jié)論。

據(jù)路透社報道，印尼搜救部門負(fù)責(zé)人稱飛機可能已經(jīng)墜入海里。該架飛機上載有155名乘客和7名機組成員。

航空意外事件中可能涉及的保險一般分為兩大類，分別是個人意外傷害及人壽保險和飛機相關(guān)的商業(yè)財產(chǎn)險，其主要險種包括機身一切險及責(zé)任險、第三者責(zé)任險和戰(zhàn)爭、劫持險等。前者通常由旅客或旅行社等自行安排，后者則通常由航空公司負(fù)責(zé)。

安聯(lián)集團總部位于德國慕尼黑。2012年度總收入達到1064億歐元，經(jīng)營利潤95億歐元。壽險和健康險領(lǐng)域的保費收入達523億歐元，財產(chǎn)險和責(zé)任險的保費收入469億歐元。

安聯(lián)報告：70%空難源于人為過失

安聯(lián)回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道郵件稱，“請理解我們不能就此案的客戶信息做詳細披露，但2015年12月安聯(lián)發(fā)布《全球航空安全研究》對航空安全做了詳細闡明，盡管航空業(yè)的整體安全水平已有大幅提升。但今年三起特大航空事故值得我們重點研究航空飛行風(fēng)險。”

死亡率不到億分之二，這是目前航空業(yè)的平均飛行安全水平。而1962年至1971年間，這個比例為億分之133。該數(shù)據(jù)來源于安聯(lián)集團屬下、提供航空航天保險的安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險和美國安柏瑞德航空航天大學(xué)于12月初共同發(fā)布《全球航空安全研究》。

對全球商用客機致命空難的進一步分析得出，70%的空難源于人為過失，其中主要原因是飛行員疲勞駕駛。雖然機組資源管理和自動化飛機駕駛艙等措施提高了安全水平，但是自動化是一把雙刃劍。

“飛行員應(yīng)該分別在是否使用自動化設(shè)備的情況下持續(xù)進行飛行訓(xùn)練。飛行員要安全操作一臺飛機必須具備基本的駕駛技能，因為有可能面對自動化設(shè)備突然失靈的情況”，安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險航空理賠負(fù)責(zé)人Sebastien Saillard表示。

《全球航空安全研究》以2003年至2012年的飛行事故為例，指出大部分的事故發(fā)生在飛機下降和著陸時（57%），其次是起飛后的攀升階段（24%）。只有9%是發(fā)生在飛行期間。

非洲飛行記錄最差

上述研究稱，北美和歐洲商用客機的飛行安全記錄最佳，非洲則最差。2012年，全球45%的空難發(fā)生在非洲。

原因之一是非洲的商用客機中多數(shù)是第二代飛機，占所分析的機隊規(guī)模的一半以上。非洲某些國家的飛行安全和培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)比歐美落后近50年。

在歐美等保險意識較強的國家，與坐飛機有關(guān)的保險如航空意外險和旅游意外險的發(fā)展成熟，市場龐大。而這兩款個人險種在中國發(fā)展速度雖然很快，但整體規(guī)模仍偏小。

“個人保險的作用就是當(dāng)意外發(fā)生后，幫助被保險人（及其家屬）及時獲得保險補償，盡快恢復(fù)原來的生活狀態(tài)”，同屬安聯(lián)集團的安聯(lián)財產(chǎn)保險（中國）有限公司資深核保經(jīng)理介紹，“但大部分旅客會有誤解，認(rèn)為已有醫(yī)保所以無需再購買旅游意外險。這些旅客忽略了意外發(fā)生后有些費用并非醫(yī)保覆蓋范圍內(nèi)，如境外治療費用和境內(nèi)外昂貴的緊急醫(yī)療運送和送返。”

對于《全球航空安全研究》所提及的非洲飛行安全記錄較差，上述人士表示，近年來非洲國家還曾出現(xiàn)飛機著落時撞上跑道上的斑馬群引致機身受損、旅客受傷的情況。由于有些非洲國家并不在保險公司的承保區(qū)域內(nèi)，因此，他建議前往非洲的旅客若要獲得最合適的保障，在選擇境外旅游意外險產(chǎn)品時，需先向保險公司客服確認(rèn)旅游目的地是否在該保險產(chǎn)品的承保區(qū)域內(nèi)。