翁孟勇

“一帶一路”讓我們走出國門，進行區(qū)域性合作；長江經(jīng)濟帶讓黃金水路通江達海。經(jīng)濟發(fā)展中，交通先行，在國家的重大戰(zhàn)略規(guī)劃中，交通起著舉足輕重的作用。

今年全國兩會期間，交通運輸部黨組副書記、副部長翁孟勇做客人民網(wǎng)的“兩會e客廳”，展望了“一帶一路”建設(shè)過程中，我國與周邊國家交通即將進行的互聯(lián)互通“大手筆”和長江這條黃金水道，在長江經(jīng)濟帶中將高升“含金量”。

翁孟勇說，水路運輸是最環(huán)保、節(jié)能的運輸方式，以去年整個長江航運量的21.3億噸計算，我國去年在大宗散貨的運輸商就節(jié)約了1000-3000億元左右。長江黃金水道，還有潛力可挖，沿線的交通、城市、綜合樞紐建設(shè)，將使得這條黃金水道的成色更足。

“依托長江黃金水道推動長江經(jīng)濟帶的發(fā)展”，將長江比作黃金水道，它的含金量究竟體現(xiàn)在那些地方？翁孟勇說，無論從運輸效益還是服務(wù)范圍、產(chǎn)業(yè)支撐保障等方面，長江都無愧“黃金水道”的稱號。

“最經(jīng)濟、最環(huán)保、最節(jié)能的運輸方式，其實就是水運。”翁孟勇說，涉及大件運輸，比如說煤炭和礦石運輸。他算了一筆賬，從重慶到上海的運輸，如果走水路，噸公里的運輸費是0.025元，鐵路是0.15元，公路是0.4元。如果以2014年整個長江航運量21.3億噸來進行計算，每年在大宗散貨的運輸上我們至少可以節(jié)約1000億到3000億左右。“這僅僅算的是經(jīng)濟賬，還不算在排放上、節(jié)能上。”環(huán)保又省錢，含金量大大的。

去年，整個長江航運量21.3億噸，承擔(dān)了沿江地區(qū)85%的煤炭、80%以上的鐵礦石運輸、外貿(mào)的運輸任務(wù)，對沿江的工業(yè)支撐力度，也是其他運輸模式不可替代的。

為了讓黃金水道的含金量更足，交通部門也給這條水道進行了“問診”。翁孟勇說，現(xiàn)在長江干線航道的部分區(qū)段，特別是中游航道存在水深不足問題，三峽樞紐的通過能力也有不足。還有個突出的問題，就是沿線港口工業(yè)化水平偏低，航運的組織化程度偏低。

翁孟勇說，上述問題都找到了解決辦法，國家在長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中也有規(guī)劃和部署。一是解決干線航道的通暢的問題。解決中游梗阻的問題。大推進南京以下12.5米深水航道建設(shè)。二是解決好長江港口的集疏運體系建設(shè)和港口的營運能力，讓長江和沿海的港口能互動起來，考慮在長江沿線上游、中游、下游建立若干個航運中心，推動集疏運體系的發(fā)展。三是船舶標(biāo)準(zhǔn)化，推廣“三峽船型”，提高三峽船舶的通過能力。“我們還在大力發(fā)展江海運輸船型，通過船型的改進讓船能夠直達到長江內(nèi)的一些重要港口。”

“最重要的是打造以長江黃金水道為骨干主軸的交通走廊，就是把沿江的公路、鐵路、港口體系整合起來。”讓長江充分發(fā)揮自己的能量，才能夠成為“銜接高效、安全便捷、綠色低碳的黃金水道的綜合交通運輸走廊。”

華西都市報記者 席秦嶺 王浩野