4月7日，滴滴快的公布了一項(xiàng)人事任命——原快的打車(chē)副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)即將上線(xiàn)的代駕業(yè)務(wù)，向快的打車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬匯報(bào)。從這則消息中可以得知，滴滴快的將進(jìn)軍代駕領(lǐng)域，本不平靜的代駕市場(chǎng)又將迎來(lái)巨無(wú)霸式的玩家。而此前，滴滴快的涉足拼車(chē)業(yè)務(wù)的消息才剛剛落地。

眼下，中國(guó)汽車(chē)擁有量已超1.3億，但代駕司機(jī)僅10萬(wàn)左右。艾瑞咨詢(xún)的研究數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)代駕市場(chǎng)產(chǎn)值高達(dá)500億元。

覬覦代駕市場(chǎng)

2011年10月成立的e代駕，在成立三年左右，其代駕司機(jī)用戶(hù)數(shù)增長(zhǎng)到6萬(wàn)，覆蓋全國(guó)140個(gè)城市。e代駕的收入模式是直接從訂單中收取信息費(fèi)，如果訂單價(jià)格超過(guò)39元，公司會(huì)向司機(jī)收取20%的信息費(fèi)用；如果訂單價(jià)格低于39元，則免信息費(fèi)。

去年4月，58同城也推出過(guò)自有產(chǎn)品58代駕通。但到了去年10月，58同城以2000萬(wàn)美元領(lǐng)投e代駕，獲得后者7.8%的普通股，58同城的代駕業(yè)務(wù)與e代駕合并。到目前為止，e代駕共融資3000萬(wàn)美元。

眼下，滴滴和快的也開(kāi)始對(duì)代駕市場(chǎng)虎視眈眈，試圖在這一領(lǐng)域分一杯羹。分析人士稱(chēng)，滴滴快的進(jìn)軍代駕市場(chǎng)，主要原因有二：首先，代駕市場(chǎng)的需求將持續(xù)膨脹，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來(lái)三年，整體代駕市場(chǎng)的日訂單有望達(dá)到100萬(wàn)—150萬(wàn)單。第二，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的代駕市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和，私家車(chē)的數(shù)量在不斷增加，而提供代駕服務(wù)的公司并不多。至少，這個(gè)市場(chǎng)還未出現(xiàn)明顯的壟斷者。

顯然，滴滴快的在涉足代駕業(yè)務(wù)后，大量的司機(jī)和用戶(hù)資源將成為其擴(kuò)張的利器。有業(yè)內(nèi)人士甚至稱(chēng)，以滴滴快的目前強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)能力，其可以在短期內(nèi)利用已有平臺(tái)上線(xiàn)諸多新業(yè)務(wù)。在理想狀態(tài)下，滴滴快的可以將閑散的代駕司機(jī)和社會(huì)需求整合起來(lái)，迅速激活國(guó)內(nèi)的代駕市場(chǎng)。

“滴滴快的進(jìn)軍代駕業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)非常明顯。眾所周知，打車(chē)是很高頻的應(yīng)用，具有很大的用戶(hù)基礎(chǔ)。這些用戶(hù)可以被遷移到代駕服務(wù)上。”啟明創(chuàng)投董事長(zhǎng)甘劍平告訴記者。啟明創(chuàng)投是一嗨租車(chē)的投資人之一，而一嗨租車(chē)又投資了快的打車(chē)。

快的方面此前表示，滴滴和快的上的出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)司機(jī)是熟悉移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的專(zhuān)業(yè)司機(jī)，他們分布在全國(guó)300多個(gè)城市里，快的上的出租車(chē)司機(jī)現(xiàn)在有135萬(wàn)，滴滴上也有100多萬(wàn)。在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，兩家基本上各有10多萬(wàn)。另一廂，兩個(gè)平臺(tái)如今的用戶(hù)加起來(lái)有接近2億。

互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)

滴滴快的布局代駕業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)更多在于司機(jī)群的招募。

就司機(jī)資源來(lái)說(shuō)，滴滴快的目前積累的司機(jī)資源主要來(lái)自于兩方面：一是現(xiàn)有的出租車(chē)司機(jī)；二是專(zhuān)車(chē)司機(jī)，其中主要是合作租賃公司的人員。這些司機(jī)大多依附于現(xiàn)有業(yè)務(wù)，較難抽出時(shí)間去做代駕服務(wù)。換言之，滴滴快的需要招募更多的代駕司機(jī)，相當(dāng)于要重走一些代駕APP的老路。和家政、外賣(mài)等O2O市場(chǎng)類(lèi)似，這意味著滴滴和快的需要具備強(qiáng)大的地推能力，才能在代駕這一細(xì)分領(lǐng)域做深做透。

據(jù)悉，滴滴快的除了內(nèi)部招募，還將面向包括其用戶(hù)在內(nèi)的社會(huì)公眾招募代駕司機(jī)。即便如此，相比于原有的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，代駕市場(chǎng)的拓展難度并不小。為了保證服務(wù)質(zhì)量，司機(jī)要一個(gè)一個(gè)招，用戶(hù)也得一個(gè)一個(gè)獲取。雖然互聯(lián)網(wǎng)模式的代駕比傳統(tǒng)代駕更為便捷，但司機(jī)素質(zhì)和用戶(hù)的人身安全方面也更容易出現(xiàn)問(wèn)題。

譬如，代駕服務(wù)都是按距離收費(fèi)的，和打車(chē)沒(méi)多大明顯區(qū)別。司機(jī)應(yīng)該選擇最佳、最近的行車(chē)路線(xiàn)，不過(guò)有的司機(jī)會(huì)忽悠不認(rèn)識(shí)路的乘客，會(huì)繞路來(lái)收取更多的費(fèi)用。還有代駕過(guò)程中客戶(hù)的財(cái)產(chǎn)丟失問(wèn)題，都可能會(huì)引發(fā)糾紛。如果是酒后代駕，用戶(hù)酒后容易情緒激動(dòng)，還有可能和代駕司機(jī)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)矛盾。

在此基礎(chǔ)上，目前互聯(lián)網(wǎng)代駕公司的司機(jī)大都是兼職，他們利用碎片化的時(shí)間為用戶(hù)提供服務(wù)。代駕司機(jī)的從業(yè)資格，服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)

能力都是需要面對(duì)的問(wèn)題。

甘劍平指出，“代駕并不是一項(xiàng)用戶(hù)會(huì)頻繁使用的服務(wù)，很可能一周只用一次。如果第一次叫代駕后無(wú)人上門(mén)服務(wù)，那么用戶(hù)很可能以后就不用了。”此前也有用戶(hù)反映，專(zhuān)車(chē)司機(jī)找路是一個(gè)硬傷，遠(yuǎn)不如出租車(chē)司機(jī)有經(jīng)驗(yàn)。那么滴滴快的又會(huì)如何用軟件平臺(tái)篩選、培養(yǎng)、管理好這些利用業(yè)余時(shí)間兼職的代駕司機(jī)呢？

以e代駕為例，其平臺(tái)上90%以上的司機(jī)都是兼職，因此e代駕在招募時(shí)要求司機(jī)駕齡必須超過(guò)5年。為了提高司機(jī)服務(wù)質(zhì)量，e代駕建立了用戶(hù)評(píng)分體系、代駕分體系（類(lèi)似于駕照12分扣分制）和神秘的監(jiān)督客戶(hù)體系（即每天不定時(shí)不定量有真實(shí)客戶(hù)抽查e代駕司機(jī)的服務(wù)狀況）。具體說(shuō)來(lái)，如果e代駕的司機(jī)闖紅燈、不穿工服、事后騷擾客戶(hù)都要扣分。事后騷擾扣6分；發(fā)生沖突扣12分，直接開(kāi)除。如果司機(jī)自己酒后駕車(chē)，也是扣12分，e代駕將直接將其開(kāi)除。