4月30日，“廣州市工商、交委、公安聯(lián)合行動，打擊涉嫌組織黑車進行非法經營的Uber廣州分公司”的消息得到廣州市交委的官方確認，工商局稱，Uber廣州分公司涉嫌“無照經營”。專車軟件鼻祖級APP Uber(優(yōu)步)身陷“無照營運”風波，是硝煙彌漫的專車市場上最響的一記槍聲。

將Uber算作打車軟件，其實并不準確。Uber本質上是將多余的社會資源利用起來，定位是“為乘客提供一種高端和更私人的出行方案”。如果說打車軟件像聚集旅館資源的攜程，Uber則更像讓個人將閑置房間提供出來做有趣民宿的Airbnb。

Uber的目標從來不只是交易，而是社會資源的重構。例如，Uber作為立足之本的溢價算法和自動匹配算法，就是以大數(shù)據(jù)動態(tài)地定義繁忙時段提價鼓勵司機，解決打不到車的問題；無預約，無搶單，司機不知道目的地在哪，3分鐘內自動匹配最近的司機，又解決了拒載問題；甚至Uber的硅谷總部在研發(fā)永不停歇的多人乘坐計劃，同一方向的人由系統(tǒng)匹配拼車。在這樣的服務之上，對資源的重構像當年的BBS一樣形成了一套社區(qū)化概念，人和人的關系因這樣的出行模式而有了新的可能。

Uber的互聯(lián)網+模式，觸碰到的是運營權壟斷和牌照管制。尤其由于Uber進入中國后合作方只有租車公司以及與己方注冊的租車公司簽約的個人司機，恰恰又觸到了交通運輸部“禁止私家車接入平臺參與經營”的紅線。每一拳都打在了痛點上，在打車軟件普遍和官方形成某種默契時，Uber被定點清除并不意外。

Uber對出租車行業(yè)的沖擊，以及對傳統(tǒng)監(jiān)管的挑戰(zhàn)，是一個世界性難題。至今年3月底，Uber令美國市場傳統(tǒng)的士、機場巴士業(yè)務從85%降到了52%，在華沙、倫敦和芝加哥都出現(xiàn)了出租車團體針對其的抗議。因為無照運營和司機涉嫌強奸女乘客等事件，Uber收到了泰國、印度、韓國、法國、西班牙等14個國家的嚴厲警告甚至禁令。中國和全世界面臨著同樣的問題，以Uber為代表的新技術正在革傳統(tǒng)行業(yè)的命。每一次社會革新都會帶來對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，打字員和電話接線員無法避免的命運，落到了出租車司機身上。

面對不可控的改變，查處、封殺是最簡單規(guī)避責任的監(jiān)管方式，。然而，以DT時代的速度，有關部門與其逃避，不如積極擁抱技術革新，研究適合于時代的新監(jiān)管方式。

Uber對于各國的封殺均以“反科技”或“政府生活在過去”回應，而鮮見的服軟是在德國。被德國以無照運營實施禁令后，Uber表示將于今年夏天在德推出一項合法經營的新型打車服務，而德國正是在很早之前就積極使用新技術的國家，每個出租車公司都有自己的APP和很好的O 2O服務，Uber在這樣的競爭環(huán)境下也不得不妥協(xié)。

另外，中國由于各傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展水平相對不高，所以對互聯(lián)網帶來的便捷需求度極高，對新技術革新的接受度也相對更高。因此，美國、英國、日本都沒有全民網購，而中國有；很多國際應用程序或軟件沒有做到的事情，她們的后來者在中國本土化的過程中做到了。中國在這方面的某種“后發(fā)優(yōu)勢”，令其擁有了龐大的用戶基礎，因而相對其他國家更具有研究新監(jiān)管模式的環(huán)境優(yōu)勢，也更有急迫性。

無視或查處終究無法解決問題，政府試圖開發(fā)出租車打車軟件更是職能錯位，而其官本位邏輯也注定了軟件很難成功。見過火的人是回不到沒有火的時代的，已經被調動起來的社會資源不可能再沉睡下去，與其逃避不如與代表新技術力量的Uber們站在一起，運用好中國的環(huán)境優(yōu)勢積極擁抱技術革新。