“我們不是在停工。干了20多年的哈爾濱哈飛汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)哈飛汽車(chē)）沒(méi)了，工作也沒(méi)有了，我們是在維權(quán)！”6月1日晚，哈飛汽車(chē)?yán)蠁T工老王告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，自己和其他工友又在工廠門(mén)口靜坐了一天。自5月20日起，他們每天都打著“還我哈飛”“與哈飛生死共存亡”的橫幅，在工廠門(mén)外進(jìn)行維權(quán)，希望中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)長(zhǎng)安）能夠“給個(gè)說(shuō)法”。

事件起源于今年年初，中國(guó)長(zhǎng)安將哈飛汽車(chē)部分資產(chǎn)出售給了長(zhǎng)安福特，3月19日，長(zhǎng)安福特發(fā)布聲明稱(chēng)“正在履行對(duì)哈飛汽車(chē)轎車(chē)生產(chǎn)基地相關(guān)資產(chǎn)的收購(gòu)和交割手續(xù)”、并從4月開(kāi)始面向哈飛汽車(chē)員工舉行招聘會(huì)。上述聲明發(fā)出后，包括老王在內(nèi)的眾多員工突然感覺(jué)：哈飛汽車(chē)將就此“消失”。

2009年3月，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》公布，“支持企業(yè)兼并重組”成為重要內(nèi)容。哈飛汽車(chē)正是在這起近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模最大的并購(gòu)案中，被并入了中國(guó)長(zhǎng)安。而哈飛汽車(chē)此后的一系列遭遇，也成為這一輪汽車(chē)業(yè)重組潮的一個(gè)縮影。

晴天霹靂

5月20日，眾多哈飛汽車(chē)員工開(kāi)始維權(quán)，一直持續(xù)至記者發(fā)稿日（6月4日）。

從時(shí)間上看，長(zhǎng)安福特的聲明演變?yōu)楣w汽車(chē)員工的晴天霹靂，經(jīng)歷了兩個(gè)月的時(shí)間，傳遞相當(dāng)緩慢。而在此期間，造成哈飛汽車(chē)員工與中國(guó)長(zhǎng)安矛盾激化的原因是——長(zhǎng)安福特面向哈飛汽車(chē)員工的招聘會(huì)。

多數(shù)員工向記者表示，公司與長(zhǎng)安福特的聯(lián)姻早在2012年就傳出風(fēng)聲，并不意外。此前一線員工都以為雙方將達(dá)成合資合作的關(guān)系，即使被收購(gòu)，也能保持此前在中國(guó)長(zhǎng)安的狀態(tài)，即為對(duì)方代工，但企業(yè)和品牌仍然保留，也就為哈飛品牌留下了東山再起的機(jī)會(huì)。

這似乎是哈飛汽車(chē)上下的共識(shí)。哈飛汽車(chē)總經(jīng)理劉正均3月在接受媒體采訪時(shí)也表示，哈飛汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的三個(gè)方向就是尋求合資合作、探索混合所有制經(jīng)濟(jì)形式和繼續(xù)做代工。

正是因?yàn)檫@種先入為主的想法，使得哈飛汽車(chē)的員工沒(méi)有立即對(duì)長(zhǎng)安福特的聲明有所反應(yīng)。“直到去了長(zhǎng)安福特的招聘會(huì)，我們才知道企業(yè)被賣(mài)掉了，而且實(shí)際上是沒(méi)有了。”另一名哈飛汽車(chē)?yán)蠁T工小孫告訴記者，他們?cè)诠w汽車(chē)簽的是終身合同，去長(zhǎng)安福特則要先與哈飛汽車(chē)解除合同，而且得不到任何補(bǔ)償，長(zhǎng)安福特的合同則是5年期的。“這樣的變更讓我們猛然意識(shí)到，哈飛汽車(chē)從此將不復(fù)存在。”

據(jù)悉，2009年，哈飛汽車(chē)的員工人數(shù)為5000人左右，經(jīng)歷過(guò)幾次裁員之后，到今年只有2700~2900人。目前，除部分進(jìn)入長(zhǎng)安福特以及被分流至哈飛汽車(chē)旗下其他企業(yè)的，仍有600~700員工沒(méi)有得到安置。

由此，就有了持續(xù)至今的哈飛汽車(chē)員工維權(quán)事件，他們要求中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)于重組之初的承諾“給個(gè)說(shuō)法”。記者就此聯(lián)系中國(guó)長(zhǎng)安相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，仍未收到回復(fù)。

“嫁”入長(zhǎng)安的6年

在哈飛汽車(chē)的部分員工看來(lái)，自從被中國(guó)長(zhǎng)安重組之后，哈飛汽車(chē)非但沒(méi)有迎來(lái)新生，反而每況愈下，逐漸走到了生死存亡的邊緣。對(duì)此，作為母公司的中國(guó)長(zhǎng)安難辭其咎。

“中國(guó)長(zhǎng)安在2010年跟黑龍江省政府簽訂關(guān)于哈飛汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)，徐留平（時(shí)任中國(guó)長(zhǎng)安總裁，現(xiàn)任中國(guó)長(zhǎng)安董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記）親口承諾，‘哈飛品牌不會(huì)在新東家手中消失，未來(lái)五六年將邁向年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛級(jí)別’?？墒枪w汽車(chē)的負(fù)債卻從2009年的4.7億元變成了現(xiàn)在的70多億元，品牌也名存實(shí)亡。”老王對(duì)此頗為憤怒，卻也十分無(wú)奈。

2009年11月，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司簽署重組協(xié)議，成立了新的中國(guó)長(zhǎng)安。而中航下屬的江西昌河汽車(chē)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)昌河汽車(chē)）、哈飛汽車(chē)等項(xiàng)目也都并入中國(guó)長(zhǎng)安，這是近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模最大的并購(gòu)案。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在并購(gòu)初期，中國(guó)長(zhǎng)安懷著滿滿的野心，希望能將主打車(chē)型均為微車(chē)的長(zhǎng)安、哈飛、昌河三個(gè)品牌協(xié)同發(fā)展，成為微車(chē)市場(chǎng)的龍頭?？上齻€(gè)企業(yè)之間差異過(guò)多、矛盾重重，不僅沒(méi)有得出“1+1+1＞3”的結(jié)果，反而嫌隙日深。最終，昌河汽車(chē)轉(zhuǎn)投北汽集團(tuán)，哈飛汽車(chē)則走上了末路。

事實(shí)上，在此期間，中國(guó)長(zhǎng)安也并非毫無(wú)作為。比如將重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（000625.SZ；以下簡(jiǎn)稱(chēng)重慶長(zhǎng)安）開(kāi)發(fā)的部分汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)許可給哈飛汽車(chē)使用，實(shí)行技術(shù)“輸血”；將長(zhǎng)安之星、悅翔等車(chē)型導(dǎo)入哈飛汽車(chē)代工生產(chǎn)，助其減虧。但對(duì)于連年虧損的哈飛汽車(chē)而言，這些無(wú)異于杯水車(chē)薪。

此外，中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)哈飛汽車(chē)還曾有過(guò)其他安排。在重慶長(zhǎng)安的一季度報(bào)告中顯示，中國(guó)長(zhǎng)安曾于2010年9月做出承諾：“為避免并最終解決可能存在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或潛在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，更好維護(hù)公司投資者利益，公司控股股東中國(guó)長(zhǎng)安承諾：在哈爾濱哈飛汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司連續(xù)兩年盈利、具備持續(xù)發(fā)展能力且管理水平明顯提升的情況下，提議將哈爾濱哈飛汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司注入本公司。”而履行情況則是：“哈爾濱哈飛汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司目前仍處于虧損狀態(tài)，尚未達(dá)到連續(xù)兩年盈利的履約條件。”

在哈飛汽車(chē)的部分員工看來(lái)，中國(guó)長(zhǎng)安并未如最初對(duì)黑龍江政府承諾的那樣，在發(fā)展規(guī)劃、增加投資、擴(kuò)大融資等9個(gè)方面對(duì)哈飛汽車(chē)予以支持，而是不停地降成本、裁員、停止新車(chē)研發(fā)等，導(dǎo)致哈飛汽車(chē)的銷(xiāo)量從2009年的20.05萬(wàn)輛降至2013年的2.14萬(wàn)輛。2014年甚至徹底成為代工廠，哈飛品牌汽車(chē)已經(jīng)從市場(chǎng)上“消失”。

重組一片砍倒一片？

2009年3月20日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出要推進(jìn)汽車(chē)企業(yè)兼并重組，并設(shè)下了“通過(guò)兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)”的目標(biāo)。由此，國(guó)內(nèi)的幾大汽車(chē)集團(tuán)均開(kāi)啟了重組模式：上汽、一汽、東風(fēng)和中國(guó)長(zhǎng)安被鼓勵(lì)進(jìn)行全國(guó)性的兼并重組；北汽、廣汽、奇瑞和中國(guó)重汽被鼓勵(lì)進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。

“政策規(guī)劃的初衷是為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。但在執(zhí)行過(guò)程中，國(guó)有大型集團(tuán)對(duì)規(guī)模的追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了技術(shù)和創(chuàng)新，導(dǎo)致這一輪的兼并重組沒(méi)能達(dá)到預(yù)期的效果，成功案例更是鳳毛麟角。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在政策的推動(dòng)下，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了很多近乎“拉郎配”的重組。

“其實(shí)并不僅僅是2009年開(kāi)始的這一批重組，包括之前的和之后的，汽車(chē)業(yè)的重組并購(gòu)一直很少有成功案例，雙方的訴求不一致是主要原因之一，由此導(dǎo)致的溝通不暢也就引發(fā)了更多的矛盾。在重組過(guò)程中，強(qiáng)勢(shì)一方通常想獲得資源，引為己用，而弱勢(shì)的一方則希望獲得資金、技術(shù)等支持，令自己有自主發(fā)展的能力。”汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示，在這樣的前提下，重組很難出現(xiàn)共贏的局面。只有重組真正建立在雙方意愿一致的基礎(chǔ)上，重組才有可能達(dá)到預(yù)期的效果。