“有一些模式看起來很漂亮，有一些公司根本不是互聯(lián)網(wǎng)公司，既不是2B也不是2C，而是2VC。”10月9日，神州專車董事長陸正耀接受媒體采訪時(shí)，針對目前出行行業(yè)中C2C、P2P租車等種種模式作出上述表示。他認(rèn)為，有些公司的商業(yè)模式根本不成熟，只是在忽悠風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)不斷燒錢。

陸正耀認(rèn)為，出行領(lǐng)域的C2C模式通過補(bǔ)貼可以得到不少用戶，但是服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全品質(zhì)沒保障，而且一旦停止補(bǔ)貼用戶就會大量流失。他指出，共享經(jīng)濟(jì)是大趨勢，但不是每個(gè)行業(yè)都可以共享的，不能無底線共享。在出行領(lǐng)域，“我相信B2C模式不管是產(chǎn)品體驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)化還是安全保障等方面，一定比C2C模式做得更好。”

9月17日，神州專車宣布完成B輪融資，融資金額5.5億美元，公司估值達(dá)到35.5億美元，成為競爭激烈的專車領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌。根據(jù)知名咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格研究報(bào)告，神州專車1至9月的日均訂單量增長速度高于競爭對手，每個(gè)月增長62%，在中高端專車（不包括快車、順風(fēng)車）市場位居第一。

“P2P模式熱鬧一年多了。天天出來要把我干掉，最后也沒把我干掉，自己倒了。”陸正耀笑言。“自駕租車的P2P模式，以及專車的C2C模式，整個(gè)技術(shù)平臺我們都已經(jīng)建好，隨時(shí)可以推出去。但是，推出去是為了什么呢？大家貼錢的時(shí)候我不推，等大家都不貼錢，行業(yè)開始賺錢的時(shí)候我再推出去。”陸正耀說，從商業(yè)競爭的角度看，“誰都會這么干！”。

與滴滴出行、Uber中國采取C2C模式不同，神州專車采取B2C模式，租用神州租車和其他第三方租車公司的租賃汽車構(gòu)建車隊(duì)，同時(shí)通過第三方勞務(wù)公司招聘、管理司機(jī)，實(shí)現(xiàn)“專業(yè)司機(jī)，專業(yè)車輛”，提供各種場景下的高品質(zhì)專車出行服務(wù)。

陸正耀否認(rèn)了外界認(rèn)為神州專車是重資產(chǎn)模式的說法。“專車平臺都是輕資產(chǎn)，神州租車是重資產(chǎn)，神州專車的車都是從神州租車，或其他的租車公司租來的。也就是說，神州專車是‘輕資產(chǎn)+重運(yùn)營’。”

“比如駕駛員的招聘，我們過去9個(gè)月，面試了30多萬司機(jī)，最終，我們的錄用比例是8：1，只錄用了4萬多名司機(jī)。這個(gè)工作很重，很辛苦和累，但我們認(rèn)為值得。”陸正耀舉例說明神州專車的“重運(yùn)營”，但他認(rèn)為這個(gè)“重”有必要，對做安全專車很有必要。

10月10日，交通部發(fā)布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（下稱《指導(dǎo)意見》）和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》（下稱《管理辦法》），被認(rèn)為是專車新政即將實(shí)施的前奏。《指導(dǎo)意見》和《管理辦法》對專車市場從運(yùn)營公司、專車車輛以及專車司機(jī)三個(gè)層面加強(qiáng)了監(jiān)管，需要專車運(yùn)營公司取得出租汽車經(jīng)營許可，專車必須使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn)，而且專車司機(jī)需滿足駕駛經(jīng)歷、安全駕駛等方面條件，按有關(guān)規(guī)定經(jīng)考核合格后，取得相應(yīng)的從業(yè)資格。

媒體一般分析認(rèn)為，《管理辦法》對于滴滴出行、Uber中國影響巨大，因?yàn)閮杉夜径际峭ㄟ^接入私家車作為專車開展運(yùn)營，而對于神州專車相對利好。

陸正耀在接受媒體采訪時(shí)論及專車新政時(shí)表示，理解政府的出發(fā)點(diǎn)，從安全角度政府需要對車輛進(jìn)行監(jiān)管，對司機(jī)進(jìn)行監(jiān)管，沒有什么太大的意外。“大家可以站在同一個(gè)起跑線上競爭。不管是對行業(yè)的發(fā)展，對客戶的保障，我覺得還是有好處的。”但他也認(rèn)為，從目前看，如果政策規(guī)定專車按照出租車8年報(bào)廢，對司機(jī)也是屬地化管理，政策還是“偏嚴(yán)”了。