業(yè)內(nèi)稱七成以上電動自行車超標(biāo) 規(guī)定重量最滑稽(2)
20碼的競爭力
“從1999年至今,電動車企業(yè)生產(chǎn)的電動車,理論上是合格但‘超標(biāo)’的?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士向CBN透露,電動車出廠時均裝有限速器,限制最高時速不超過20碼(即20公里),但消費(fèi)者往往從生手變成熟手后,會自行拆掉限速器,屆時在電池滿電情況下,最高時速能達(dá)到35碼左右,此后隨電力損耗,速度會越來越慢。
“如果最高速度還不到20碼,就不如騎自行車了,后者的時速也有每小時15公里?!鄙鲜鲭妱榆噺S商告訴CBN記者,此標(biāo)準(zhǔn)將大大降低電動車的市場競爭力。
他認(rèn)為,廠商逐利也要滿足消費(fèi)者需求,電動車現(xiàn)在的普遍“超標(biāo)”,其實(shí)就是市場需求導(dǎo)致的。既然普遍“超標(biāo)”已是既成事實(shí),監(jiān)管方就應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行管理。
比如將現(xiàn)有的人行道、機(jī)動車道和非機(jī)動車道三種道路規(guī)格,依照交通工具的時速進(jìn)行更多的細(xì)分和管理,以避免時速15碼的自行車和時速35碼的電動車“同臺競技”,也避免時速35碼的電動車和時速80碼的小汽車“同臺競技”。
倪捷也通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn),中國的兩輪低速車不宜行駛在汽車道,“超標(biāo)”電動車與“汽車為伍”的后果是災(zāi)難性的,將導(dǎo)致每年增加超過1萬人的死亡。
“我覺得規(guī)定重量最滑稽、最沒有必要。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴CBN,即使是1999年的標(biāo)準(zhǔn),重量規(guī)定也不屬于否決項,即使重量超標(biāo),產(chǎn)品仍然算合格?!艾F(xiàn)在不論是食品行業(yè)還是環(huán)保行業(yè),都是將有害物質(zhì)納入否決項,而電動車的質(zhì)量重一點(diǎn),并沒有產(chǎn)生什么明顯的危害。相反,可能還帶來更多的安全保障,為什么要限制呢?”
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作者:
米華
編輯:
liliang
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