清華大學(xué)教授馬貴龍認(rèn)為，自行車應(yīng)突破整車質(zhì)量，時速也應(yīng)提高，電動自行車、電動摩托車才能比翼齊飛。

電動自行車企業(yè)希望這個環(huán)保產(chǎn)品能繼續(xù)擴(kuò)大市場；摩托車企業(yè)希望自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢能與電動車技術(shù)結(jié)合

電動自行車、電動摩托車如何比翼齊飛？

盡管摩托車企業(yè)否認(rèn)自己就是推動新國標(biāo)出臺的始作俑者，并且一再強(qiáng)調(diào)從普通摩托車轉(zhuǎn)產(chǎn)電動摩托車也并不容易，但我們多少能感覺到，它們還是希望主打安全牌，能在未來的電動車市場競爭中贏得優(yōu)勢。

其實(shí)，對電動自行車安全性的爭論這些年也一直存在，有的城市甚至還為此一度禁止電動自行車上路?？墒菍@個問題的擔(dān)憂，中科院院士何祚庥并不認(rèn)同，他向我們提供了一份來自公安部的統(tǒng)計數(shù)字，一起來看一下。

何祚庥院士根據(jù)公安部公開的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2004年電動車加自行車交通事故的死亡人數(shù)一共是14244人，2007年下降到10020人，年死亡人數(shù)下降了4224人。

何祚庥：“這是很大一個數(shù)字，我們知道這幾年煤礦出事故，我們的煤礦管理部門大力整頓煤礦，避免造成事故，有成效，成效少死了兩千人，這個電動自行車出來以后，由于非機(jī)動車死亡的事故少死了4224人，我覺得這是大成就，這就說明電動自行車很安全?！?/p>

對于如今沿用的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)時速不得超過20公里的限制何祚庥院士更不能理解。

何祚庥：“一般我們定標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)我要保證安全，保證一定的速度，保證一定的質(zhì)量，這應(yīng)該保證的，但是我們現(xiàn)在定的電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是按照道路通行的標(biāo)準(zhǔn)來定的，這不通，比如說明明現(xiàn)在電動自行車做的每小時25公里、30公里不成問題的，安全也不成問題的，但是現(xiàn)在要推行的標(biāo)準(zhǔn)限定不得超過20公里，超過20公里就不能賣，這個是很沒有道理的，奔馳汽車可能是每小時250公里，可能也許還更高一點(diǎn)，中國的高速公路限速他們說有的地方110公里，有的地方120公里，我沒有聽說每小時250公里的奔馳汽車在中國不可以賣，對于小轎車我的推行的標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)跟行駛標(biāo)準(zhǔn)不一致，但是對電動車就要一致，我覺得有點(diǎn)不公平處事。”

那么，99年出臺的標(biāo)準(zhǔn)為什么會限制電動自行車在20公里40公斤？為什么出臺10年的這個標(biāo)準(zhǔn)又一直沒有修訂呢？帶著這些疑問，我們采訪了有著“中國電動車第一人”之稱的清華大學(xué)教授馬貴龍。

記者：“馬教授，99年的這樣子的一個標(biāo)準(zhǔn)，它的制定的過程和背景是什么樣子的？”

清華大學(xué)教授馬貴龍：“當(dāng)時所用的電機(jī)，輪轂電機(jī)，如果整車速度高了，整車的質(zhì)量重了，就要出現(xiàn)碳酸核互相之間打火會燒毀，電流大會燒毀，會要燒電機(jī)，控制器里面只有一個螺絲管，供流起電，這個供流起電大量流的時候會發(fā)熱，也會擊穿，擊穿以后會飛車的，所以當(dāng)時搞電動車的廠家主動的希望整車重量越輕越好，電流越小越好，速度越低越好，因?yàn)榧夹g(shù)達(dá)不到?！?/p>

記者：“那是不是說現(xiàn)在隨著社會的發(fā)展，以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能適應(yīng)現(xiàn)在的要求？”

馬貴龍：“電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的修改，02年開始修改一直由于內(nèi)部的原因，就是對整車質(zhì)量和和最高時速沒有達(dá)成一致意見，一直沒有最后出臺?！?/p>

記者：“為什么沒有修改？”

馬貴龍：“廠家的利益，實(shí)際上他們就希望越快越好，然后甚至?xí)龀筛ν熊?，比摩托車還摩托車的才好，但協(xié)會不同意，這個時候雙方之間意見不統(tǒng)一?！?/p>

記者：“那協(xié)會它應(yīng)該是代表廠方的利益的？”

馬貴龍：“這個事情你不問我，你采訪協(xié)會的負(fù)責(zé)人去，我是不太清楚，有可能會是公安交通管理部門不同意，有可能?！?/p>

就這個疑問，自行車協(xié)會始終沒有給出記者答案，記者隨后通過傳真向公安部和國家標(biāo)準(zhǔn)委提出采訪要求，三天后國家標(biāo)準(zhǔn)委回電拒絕了我們的采訪要求，而公安部到目前為止還沒有給出回復(fù)。

記者：“那你覺得如果現(xiàn)在修改，應(yīng)該怎么改？”

馬貴龍：“首先我覺得要突破一下整車質(zhì)量，第二時速我也主張?zhí)岣咭稽c(diǎn)，現(xiàn)在20公里也確實(shí)是慢了點(diǎn)，我也主張?zhí)岣撸遣荒軣o限制的增加時速，不能無限制的增加質(zhì)量，而那塊應(yīng)該讓給摩托車界，他們在做高速或較高速的兩車輪方面，比電動自行車方面具有更強(qiáng)的優(yōu)勢，他們這方面有經(jīng)驗(yàn)，因此那塊市場我覺得應(yīng)該讓給他們，這樣能夠做到電動自行車、電動摩托車比翼齊飛?！?/p>

半小時觀察：

不管是叫電動自行車還是電動摩托車，這個保有量上億輛、年銷量數(shù)千萬輛的市場涉及了很多人的利益，既包括全國各地的消費(fèi)者，也包括電動自行車生產(chǎn)企業(yè)和摩托車企業(yè)。對消費(fèi)者來說，他們希望能買到更安全、性能更好但價格還依然便宜的交通工具;對電動自行車生產(chǎn)企業(yè)來說，他們希望這個符合環(huán)保理念、低碳經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品能繼續(xù)擴(kuò)大市場;對摩托車企業(yè)來說，他們希望自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢能與電動車技術(shù)結(jié)合，帶出一塊新的增長空間。站在各自角度，三方的要求都合情合理。作為行業(yè)指揮棒的國家標(biāo)準(zhǔn)，在這種格局中所扮演的角色應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧三方利益，公平公正公開地制定出臺行業(yè)準(zhǔn)則。畢竟，一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是否具有公信力最終還必須得到大家的公認(rèn)，而不能自說自話。

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