導(dǎo)讀:2008年11月19日,歐盟通過法案決定將國際航空領(lǐng)域納入歐盟碳排放交易體系(ETS)并于2012年1月1日起實施。歐盟聲稱采取此項措施是為了對抗全球氣候變暖。據(jù)估算,到2020年,各航空公司可能要因歐盟實施上述法案支付200億歐元。【網(wǎng)友評論】
歐盟開“退場”條件 中航協(xié)稱應(yīng)平等協(xié)商
歐盟信函顯示,不會改變受到中美俄和印度聯(lián)合抵制的碳排放交易體系立法,除非達成控制航空碳排放的全球性協(xié)議。此外,如果一些國家建立基于市場措施的碳減排機制,或被歐盟法律“豁免”繳納航空碳稅。[詳細(xì)]
歐盟堅征航空碳稅 空客120億美元訂單泡湯
歐盟輪值主席國丹麥的能源大臣馬丁-利德高9日在布魯塞爾說,盡管遭到多方反對以及有可能遭遇貿(mào)易報復(fù)措施,歐盟并不打算改變其向在歐盟境內(nèi)飛行的航班征收“碳排放稅”的政策。[詳細(xì)]
背景資料
事件背景
2008年11月,歐盟通過法案決定將航空領(lǐng)域納入碳排放交易體系并于2012年起實施,并聲稱此為對抗全球氣候變暖。據(jù)估算,到2020年,各航空公司可能要因此支付200億歐元。
事件解讀
08年以來,歐洲國家陷入嚴(yán)重的主權(quán)債務(wù)危機,收取碳稅與其說是為了抑制二氧化碳、溫室氣體的排放,不如說是以此為目的來進行財富再分配。
計算方式
航空公司2012年排放量上限將被設(shè)定為2004-2006年平均排放量的97%或2.13億噸二氧化碳;而到2013年,民航業(yè)排放量上限將被進一步減少至2004-2006年平均排放量的95%或2.09億噸二氧化碳。
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