什么造就了民航窩案的“天上”人間?
【中國企業(yè)家網(wǎng)】(綜合報道)民航領(lǐng)域大案頻發(fā)。6月,民航系統(tǒng)連續(xù)爆出張志忠、張和平、胡志安三起高管落馬事件,加上之前的民航局原副局長宇仁錄、民航局華北局原局長黃登科、首都機場原董事長張志忠、發(fā)改委民航處原處長匡新等。甚至自殺身亡的民航中南地區(qū)管理局局長劉亞軍,也被指存有經(jīng)濟問題。
從發(fā)改委到機場,從航空公司到代理公司,均有相關(guān)人員涉案被查,權(quán)力在民航系統(tǒng)顯得極其容易尋租,壟斷的民航領(lǐng)域儼然成為貪官的“天上”人間,他們在計劃體制的保護下,悠然自得地享受著聲色犬馬、燈紅酒綠。造成這一現(xiàn)象的制度性根源究竟是什么?
6月初,北京首都機場股份有限公司前董事長張志忠被拘,有消息稱與其在民航局任運輸司司長時審批航線的違規(guī)操作有關(guān)。而張志忠的前任——首都機場集團原總經(jīng)理、董事長李培英在去年被法院認定犯受賄罪和貪污罪判處死刑。
6月9日,南方航空原總工程師張和平等多名高管被檢方帶走,消息稱是受民航華北局原局長、黨委書記黃登科案子的牽連。去年11月,黃登科受調(diào)查,據(jù)說是收取一家包機公司賄賂,為其安排多條包機航線,其中一些航線被“倒賣”給南航。
6月17日,又爆出大連周水子國際機場集團公司總經(jīng)理、黨委副書記胡志安被大連市紀委調(diào)查的消息,目前原因尚不明。
近日,又有媒體報道,上海東方航空運行控制中心原總經(jīng)理施國峰因私設(shè)“小金庫”,目前已被上海市有關(guān)部門控制,案件偵破接近結(jié)束,很快會向法院提起訴訟。
據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)報道,從民航業(yè)腐敗案例來看,腐敗原因基本可以歸為兩類:一是在重大建設(shè)項目、采購中發(fā)生;另一種則關(guān)系到航空業(yè)受管制且最稀缺的資源——航線和時刻。采購中的違規(guī)操作可能在各行各業(yè)都有可能出現(xiàn),而航線和時刻分配上的灰色利益,則是民航業(yè)特有的現(xiàn)象,也是“終端市場充分競爭,重要資源集中分配”的行業(yè)特點導(dǎo)致,這一特點顯著區(qū)別于鐵路以及公路等同為運輸業(yè)的大行業(yè)。
有評論人士分析認為,從制度上看,三大運輸行業(yè)中,鐵路行業(yè)處于完全壟斷,不存在競爭,因此也就不存在尋租的需求;公路運輸行業(yè)處于完全競爭狀態(tài),因此也不存在尋租的機會;只有民航業(yè)這一行業(yè)為中間性質(zhì),在終端市場上,國有三大航(國航、東航、南航)和海航以及各地方航空公司、民營航空公司的競爭非常激烈,但機場建設(shè)、航線分配等由于體制原因和本身特點的原因短時期內(nèi)仍游離于市場之外。完全的市場化難滋生腐敗,完全的計劃經(jīng)濟也沒有腐敗的土壤,競爭和分配的共存成為腐敗的溫床,這也屬于體制改革中的“陣痛”。
中國新聞社報道說,正如民航總局一位人士坦承,“在民航系統(tǒng),哪怕是一個很小的科室,因為掌握了特定的權(quán)力,都會產(chǎn)生‘效益不錯’的尋租空間”,這樣的局面,單純依靠內(nèi)部、外部的反腐,怎能革除?
《21世紀經(jīng)濟報道》指出,民航業(yè)內(nèi)可供尋租的權(quán)力集中于機場設(shè)施的招標建設(shè),熱門航線的取得,購置飛機的審批等,周圍聚攏著大量利益相關(guān)體。長期制度性的缺失才是根本,制度不改變,僅依靠政策面調(diào)整,不觸及深層次矛盾,無助于解決問題。
《南方都市報》對此評論說,伴隨著中國的改革,民航業(yè)也從高度管制邁向了逐步開放,但與其他行業(yè)比較,民航系統(tǒng)仍然保留著較為濃厚的計劃經(jīng)濟色彩,是一個壟斷性較強的部門,表現(xiàn)在管理上,就是依然對重重疊疊的行政審批情有獨鐘。或因為擔(dān)心既得利益被分割,或存在對市場開放的畏懼心理,民航業(yè)市場化的步子邁得太小,這使其即令受某些具體事件的觸動,主觀上想進行一些改革,但總是收效甚微。未來的民航能否像公路運輸行業(yè)一樣,用完全而又充分的競爭來根除腐敗,同時又保證活力?頻發(fā)的民航腐敗案,也許正是民航體制改革的一個契機。改革的方向,除了市場化,別無選擇。
【中國企業(yè)家網(wǎng)微評】不對稱的兩端:“終端市場充分競爭,重要資源集中分配”,中國的航線與時刻分配權(quán)長期掌握在民航管理部門手里,而終端市場則是完全競爭,由此在航線與時刻的競爭中就存在著較大的尋租空間。
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作者:
齊心
編輯:
wangft
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