一個(gè)女人的包機(jī)生意 魏景波被尊為雅寶路大姐大

盡管早在2009年12月已經(jīng)被刑事拘留，但匡新出事的消息到了今年6月間才被公眾知曉。而另一位民航系統(tǒng)官員出事的傳播速度便快了很多。2010年5月21日，首都機(jī)場(chǎng)原董事長(zhǎng)張志忠從家中被帶走并刑事拘留，幾天后有關(guān)張出事的報(bào)道已經(jīng)見(jiàn)諸報(bào)端。

2010年3月17日，首都機(jī)場(chǎng)發(fā)布公告稱，張志忠因?qū)猛诵菽挲g，已辭去執(zhí)行董事和董事長(zhǎng)職務(wù)。5月27日，民航系統(tǒng)開(kāi)會(huì)傳達(dá)了張志忠因涉嫌經(jīng)濟(jì)問(wèn)題被帶走并刑事拘留的這一消息。張志忠是繼李培英之后，首都機(jī)場(chǎng)第二個(gè)因經(jīng)濟(jì)問(wèn)題被刑事調(diào)查的董事長(zhǎng)。

本刊記者多方調(diào)查后證實(shí)，張志忠案發(fā)主要與一位在北京雅寶路經(jīng)營(yíng)俄羅斯貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)的女人有關(guān)，即聯(lián)洲國(guó)際物流公司實(shí)際控制人魏景波。魏早于張志忠被刑事拘留。

知情人表示，正是魏景波的供述，為公安機(jī)關(guān)直接提供了張志忠犯案的證據(jù)，以至于張志忠未經(jīng)過(guò)“雙規(guī)”，直接被刑事拘留。該人士還表示，魏所供張志忠的事情，實(shí)則陳年往事，是在1996-2003年張志忠任民航總局運(yùn)輸司司長(zhǎng)時(shí)的事情。

魏景波可以說(shuō)是雅寶路的一個(gè)傳奇，是雅寶路上第一批做俄羅斯包機(jī)的人，也是第一批賺到大錢的人，其掌管的聯(lián)洲國(guó)際早在上個(gè)世紀(jì)90年代中后期已經(jīng)形成很強(qiáng)的規(guī)模，是雅寶路貨運(yùn)代理的龍頭企業(yè)。根據(jù)聯(lián)洲國(guó)際的兄弟公司聯(lián)洲航空服務(wù)公司公開(kāi)資料，90年代中后期，聯(lián)洲航空服務(wù)公司的發(fā)貨量曾一度占據(jù)北京雅寶路地區(qū)對(duì)俄貨運(yùn)總量的二分之一，最大年發(fā)運(yùn)航班約600余架次，運(yùn)量達(dá)到35000噸。經(jīng)過(guò)多年磨合，公司與俄“東方航線”、“阿特魯維拉”、“大西洋”、“伊拉維亞”等航空公司建立業(yè)務(wù)關(guān)系。

雅寶路商人告訴本刊記者，魏景波現(xiàn)在的年齡大概是四十歲左右，按此推算，她的發(fā)跡年齡不過(guò)是二十五六歲，但當(dāng)時(shí)仍十分年輕的魏，已然被尊稱為雅寶路大姐大，也有人說(shuō)她是雅寶路的四大天王之一。年輕的魏景波又是靠什么發(fā)跡的？雅寶路同行張巖(化名)介紹，魏靠的是拿到的包機(jī)架次比別人多。

張巖告訴本刊記者，自1990年代初，雅寶路的國(guó)際商貿(mào)氛圍逐漸成形，采購(gòu)商大多來(lái)自俄羅斯等東歐國(guó)家，于是從中國(guó)運(yùn)貨到俄羅斯等國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。直到前幾年，從中國(guó)到俄羅斯的貨物還主要走“灰色清關(guān)”，大多采取空運(yùn)的模式，其中“包機(jī)包稅”是一種主流的模式。包機(jī)比用正常航班運(yùn)貨要靈活很多，正常航班是到點(diǎn)來(lái)到點(diǎn)走，而包機(jī)的起飛時(shí)間以貨備齊為準(zhǔn)。

由于俄羅斯航空公司的運(yùn)費(fèi)比中國(guó)航空公司便宜，因此雅寶路貨代基本以包俄羅斯航空公司的飛機(jī)為主。“90年代走空運(yùn)的貨很多，基本上俄羅斯有多少飛機(jī)發(fā)來(lái)，就都能裝滿?！睆垘r說(shuō)。公開(kāi)資料顯示，1997年華北地區(qū)俄羅斯貨運(yùn)包機(jī)架次量和貨郵行吞吐量達(dá)歷史最好水平，天津、太原、呼和浩特、石家莊四個(gè)機(jī)場(chǎng)全年共保障俄羅斯貨包機(jī)達(dá)5849架次，實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量11.9萬(wàn)噸，占華北地區(qū)機(jī)場(chǎng)整個(gè)貨運(yùn)量的77.1%。

于是供需矛盾便出現(xiàn)了，雅寶路是有多少飛機(jī)都能包下，但出于空中管制和安全等因素的考慮，民航局不可能“把所有的飛機(jī)都放上天。”張巖介紹，在上個(gè)世紀(jì)90年代中期，這種供需矛盾非常突出，負(fù)責(zé)運(yùn)貨的航空公司需要每個(gè)月把飛行計(jì)劃報(bào)到民航局，但民航局一般不會(huì)滿額批復(fù)。例如航空公司當(dāng)月報(bào)了10架次的飛行計(jì)劃，但最終民航局只批了3架次。

俄羅斯的航空公司當(dāng)然是根據(jù)中國(guó)貨代公司的需求量上報(bào)的飛行計(jì)劃，因此民航局多批一架次，就意味著貨代公司多賺一架次的錢，反之亦然。因此，張巖說(shuō)，為獲得民航局的額外批復(fù)，雅寶路各貨代商便開(kāi)始“八仙過(guò)海，各顯神通”。一位老雅寶路商人告訴記者，每個(gè)貨代后面都有背景。

張巖說(shuō)，所謂背景，最重要的當(dāng)然是與握有飛行架次審批權(quán)的部門搭上關(guān)系，這個(gè)部門便是民航局運(yùn)輸司，而這個(gè)權(quán)力又集中在這個(gè)部門的“頭兒”手中。于是，原本關(guān)聯(lián)度甚遠(yuǎn)的民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)便成了雅寶路上舉足輕重的人物。自1996年開(kāi)始，張志忠任民航總局運(yùn)輸司司長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)8年之久。張巖表示，當(dāng)時(shí)在雅寶路，張志忠是非常有名的人。另有知情人表示，當(dāng)時(shí)年輕貌美的魏景波通過(guò)人介紹，認(rèn)識(shí)了張志忠，兩人十分投緣。

然而，盡管有張志忠扶持，魏景波的生意也并非一帆風(fēng)順，聯(lián)洲國(guó)際的包機(jī)竟先后失事了兩次。一次是從天津起飛后失事，最近一次是從太原起飛經(jīng)停烏魯木齊至阿塞拜疆庫(kù)。

2004年5月18日，一架來(lái)自阿塞拜疆的貨運(yùn)包機(jī)(伊爾76型)從太原起飛經(jīng)停烏魯木齊機(jī)場(chǎng)前往阿塞拜疆巴庫(kù)，在烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油后起飛不久墜落。當(dāng)年的5月28日，中國(guó)民用航空總局決定，自2004年5月29日零時(shí)起，暫停批準(zhǔn)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家部分航空公司飛往中國(guó)的普通貨物加班包機(jī)業(yè)務(wù)。

“兩次墜機(jī)影響很大，尤其是烏魯木齊那一次，飛機(jī)上80%的貨物都燒毀了，雅寶路上很多商人跟聯(lián)洲國(guó)際的業(yè)務(wù)往來(lái)就少了?！币晃幌蚨砹_斯出口皮鞋的雅寶路商人透露，當(dāng)時(shí)她的貨物就在失事飛機(jī)上，她告訴本刊記者，兩次墜機(jī)之后，魏景波的生意日漸衰落。

“實(shí)際上，接連兩次飛機(jī)失事后，有關(guān)部門已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注并調(diào)查魏景波?！敝槿吮硎?，但魏景波早于幾年前就將公司轉(zhuǎn)給他人經(jīng)營(yíng)，并舉家遷往了國(guó)外，這些年來(lái)有關(guān)部門一直在催促魏回國(guó)接受調(diào)查，去年下半年迫于壓力，魏終于回國(guó)。

另有雅寶路商人認(rèn)為，魏景波與黃登科案亦有關(guān)聯(lián)，理由是境外航空公司要到國(guó)內(nèi)來(lái)執(zhí)行飛行任務(wù)，則必須在境內(nèi)注冊(cè)公司，而相關(guān)公司的審核權(quán)便在各地方管理局。魏景波的包機(jī)多在華北地區(qū)機(jī)場(chǎng)起飛。

近日本刊記者從河北衡水檢察院得到消息，魏景波和張志忠的案件偵查已基本結(jié)束，很快將面臨起訴。但民航業(yè)人士都認(rèn)為，劉亞軍的輕生，張志忠的即將被判，都不會(huì)是民航“地震”的結(jié)束。

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