鐵道部以前老被尊稱為“鐵老大”，其實稱其為“鐵的部”也許要更為貼切點?？纯磋F路改革的進展，對比下其他行業(yè)的改革，哪里是慢，簡直可以說，改革鋼針壓根就插不進去！問題來了，“鐵的部”是怎樣煉成的？真像經(jīng)濟學家許小年所說是既得利益作怪嗎？還是有別的什么原因？【網(wǎng)友有話】【財·知道：鐵路民營化可不可怕？】
這樣集政、資、企、事于一身的體制，雖然在計劃經(jīng)濟時期，曾經(jīng)為國家鐵路建設(shè)起過重要作用，但改革開放以后，混亂的體制使鐵路行業(yè)成了國民經(jīng)濟中投資效率最差的行業(yè)?！斑@就相當于吃大鍋飯，對于掙多掙少一個樣的制度，很難想象他們會用心經(jīng)營?！币晃昏F路專家表示。[詳細]
這樣的制度狀況讓不少有興趣的民資和外資卻步——盡管在歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過民營鐵路，但無一不慘淡收場。而和鐵道部直接生意往來的公司，則要面臨“玻璃門”的尷尬?！斑M不去?！鄙a(chǎn)密封條設(shè)備的上海萬宏動力能源有限公司總經(jīng)理金祥生簡潔地表示。[詳細]
從改革開放初期，社會就開始從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)化。一大批政企不分、事企不分、機構(gòu)重疊、職能交叉、效率低下，缺乏活力和競爭機制的弊端暴露出來，隨即在改革中發(fā)展成為新的經(jīng)濟體制，舊的則逐漸轉(zhuǎn)化成歷史。然而時隔多年，仍有一個部門仍大致保持著原樣，這就是鐵道部。[詳細]
今天我們都非常關(guān)心動車組事故之后如何去總結(jié)教訓、避免類似事情再出現(xiàn)，實際上鐵道部的改革已經(jīng)談了十幾年甚至幾十年，但是到今天也沒有辦法解決，為什么？它已經(jīng)形成了一個非常強大的利益集團，在它面前，任何改革都會傷害它的利益，因此它會全力阻止這些改革。[詳細]
凱恩斯說過，“危險的東西不是既得利益，而是思想。”也許鐵道部確實形成了利益集團，難道其他部門就沒有嗎？鐵道部官員特別壞點？答案顯然不是。鐵道部特別的地方還是它所處的行業(yè)：鐵路！鐵路被民眾認為是絕對不能改的，一定要國有的！這才是鐵道部真正特別之處。[詳細]
關(guān)系國計民生經(jīng)常被許多人用來作為政府壟斷經(jīng)營的借口。石油、電力、煤炭關(guān)系國計民生，所以需要政府壟斷經(jīng)營；供水、供熱、供氣關(guān)系國計民生，所以需要政府壟斷經(jīng)營；鐵路、郵政、電信關(guān)系國計民生，所以需要政府壟斷經(jīng)營；金融關(guān)系國計民生，所以需要政府壟斷經(jīng)營等等?？傊?，某個行業(yè)只要一關(guān)系國計民生，政府壟斷經(jīng)營就粉墨登場。[詳細]
具有諷刺意味的是，只要是政府對某個行業(yè)采取壟斷經(jīng)營，結(jié)果往往是既不利于國計，也不利于民生。壟斷行業(yè)總是以效率低下、供應(yīng)短缺、服務(wù)較差、腐敗叢生、分配不公等面貌出現(xiàn)。目前“油電煤運”的緊張，在很大程度上就是因政府壟斷經(jīng)營造成的；城市公用行業(yè)中的低下效率和較差服務(wù)質(zhì)量，也是由政府壟斷經(jīng)營造成的。[詳細]
餐飲、紡織服裝、家電等同樣是真正關(guān)系國計民生的行業(yè)。所幸的是，這些行業(yè)沒有被套上關(guān)系國計民生的標簽，能夠成為競爭性行業(yè)，能夠被各類企業(yè)自由經(jīng)營，因而能夠不斷提高效率，提高服務(wù)質(zhì)量，提供充足的品種齊全的商品，并迅速打入國際市場，建立具有競爭力的品牌，結(jié)果是既有利于國計，也有利于民生。[詳細]
政府壟斷經(jīng)營要想比市場競爭更好，也是有條件的，即政府必須是有限政府和高效政府。如果政府不能滿足這些條件，則可能出現(xiàn)比“市場失靈”更嚴重、更頻繁的“政府失靈”。這一點常被很多人忽視，只要一談到市場有缺陷，就指望政府，結(jié)果事與愿違。
雖然，現(xiàn)在分散的鐵道運營公司、鐵路建設(shè)公司、鐵路管理行政機構(gòu)、運輸安全委員會等各司其職，保持相對獨立，保證了日本鐵路高效而安全的運營，但這種架構(gòu)并不是與生俱來，而是經(jīng)歷了多次巨大“痛下決心”的改革。然而，這并沒有嚇倒時任首相中曾根康弘進行改革的決心。反而，因為各大媒體譴責的影響下，原本搖擺不定的民意開始一邊倒地支持國鐵民營化。[詳細]
法國于1937年對全國鐵路實施國有化。多年來，因機構(gòu)臃腫、職工福利負擔沉重等原因，法國國營鐵路公司運營艱難。法國政府于2003年3月決定向國內(nèi)私營企業(yè)和國外運營商逐步開放鐵路運營市場。據(jù)悉，鐵路部門是法國罷工次數(shù)最多的行業(yè)之一，法國國營鐵路公司一天罷工的直接經(jīng)濟損失就高達2000萬歐元，近年來法國民眾要求將該部門私有化的呼聲越來越高。[詳細]
在美國，國防這樣和國家安全直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，也完全掌握在私人企業(yè)手中。美國的國防采購，從戰(zhàn)斗機到愛國者導彈，都是由政府向波音、洛克希德·馬丁等私人企業(yè)采購的，甚至在伊拉克打仗的，都有私人保安公司承包許多本來由軍隊做的戰(zhàn)務(wù)。沒聽說過這些企業(yè)有威脅美國國家安全的情況。私人企業(yè)在利益驅(qū)動下，效率更高，更好管理，這一點哪個行業(yè)都是如此。[詳細]
當時也提出了鐵路改革的方案，方案基本符合國務(wù)院提出的壟斷行業(yè)改革的基本指導思想，比如從管理體制來講，要實現(xiàn)政企分開，成立監(jiān)管機構(gòu)等，但是鐵道部的人是反對的。鐵道部另外還提出一個很有意思的理由，認為政企分開后，鐵道部控制力可能會減弱了，一旦國家有危難，會影響國家國防安全。[詳細]
說涉及到國家的安全，這完全就是陰謀論，我覺得這種說法根本就不值得反駁。什么東西不關(guān)系國家安全，什么是國家安全？難道航空運輸、水運、公路運輸，這些不關(guān)系國家安全，只有鐵路關(guān)心，我覺得這個說法很滑稽的。我覺得像這些國家已經(jīng)不是主要的客運手段了。 [詳細]
民進國退是私人企業(yè)家或國企領(lǐng)導人和政府官員勾結(jié)起來侵吞國家財富嗎？國企改革過程，是瓜分國家財產(chǎn)還是創(chuàng)造財富過程？這是創(chuàng)造財富的過程，而不是瓜分財富的過程。很多人還是抱著這樣的推理———任何交易，只要買的人賺錢了，賣的人一定吃虧了.國有企業(yè)賣給私人，如果私人賺錢，那國家一定吃虧。實際上，交易是雙贏的過程，否則交易肯定不會發(fā)生。[詳細]
不少人反對以民營化方向為主導的國企產(chǎn)權(quán)改革的另外一個理由就是這會擴大貧富差距。這種擔憂也是沒有道理的。只要產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的價格是公開競爭的結(jié)果，交易就是公平的。公平的交易下，沒有人得到白撿的便宜，也就不存在擴大貧富差距的問題。[詳細]
民有化的必要性表現(xiàn)在中國不能再靠投資、出口市場、擴大工業(yè)產(chǎn)能為進一步的增長提供動力。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型最核心的改革之一是把國有資產(chǎn)所有者落實，把全民所有制中的“所有者”請出來，讓產(chǎn)權(quán)真正落實到具體個人身上。把國有產(chǎn)權(quán)通過“國民權(quán)益基金”股份的形式分給13億公民，這樣，讓13億公民都能通過基金股份參與國有企業(yè)的分紅，并直接享受到國有資產(chǎn)的升值。[詳細]
私有化是一個必要條件，而不是一個充分條件。對解決事故而言，沒有它，事故可能更多，但是有了它并不是完全沒有事故，這根本是兩個問題。因為引起事故的原因有很多方面，不僅僅是跟它究竟是私有，還是國有有關(guān)系，可能跟自然災害，跟很多的因素都有關(guān)系。[詳細]
沒有人能夠表明在國有化的情形下，比私有化的情形下事故更少，沒有人能做這樣一個比較研究。煤礦的事故確實很多，但是不是我們就要把煤礦全部都國有化？更典型的例子是食品的事故這些年非常多，難道要把食品全部國有化，像計劃時代一樣嗎？[詳細]
中海油渤海油田自6月出現(xiàn)溢油，短時間內(nèi)便使周圍海域840平方公里的1類水質(zhì)海水下降到了劣4類，事后僅被罰20萬。此事告誡我們：大型國企與社會責任從無天然親屬關(guān)系，在逐利本性面前，只有規(guī)矩與秩序才是捍衛(wèi)底線的可靠選擇。而美國墨西哥灣漏油事件，事故責任方英石油公司第四天就給出了原油泄漏數(shù)字，CEO火速下臺。中海油的“捂功”令人嘆為觀止。[詳細]
正是因為這些領(lǐng)域的改革完全不夠或者還差得很遠，所以導致現(xiàn)在的畸形狀況。比如說房子問題，我們都關(guān)心的是價格非常高。為什么這么高，我的看法就是土地制度沒有私有化。醫(yī)療和教育都是同樣的問題，現(xiàn)在都還是官僚體制。[詳細]
最令人憂慮的是，在這種情況下，改革動力不足。一些改革前舊體制的支持者利用公眾對腐敗、貧富分化等的不滿情緒，用民粹主義和狹隘民族主義的言說轉(zhuǎn)移目標，把民眾的情緒引到反市場化改革的方向上去。[詳細]
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不思進取造成的損失更大
安全系數(shù)與姓公姓私無必然聯(lián)系
