2009年10月31日 00:2021世紀(jì)經(jīng)濟報道【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

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巴西礦：受制于海運費

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國進口巴西礦1.02億噸，與去年同期7761萬噸相比，增幅達(dá)到31.4%；占進口總量的21%，僅次于澳礦；到岸均價為89.2美元/噸，為三者最高。

“巴西礦當(dāng)不上皇后，至少也是個貴妃，盡管爬不到高枝的頂端，但其受寵地位不可撼動?！币晃毁Y深貿(mào)易商在其博客里如此形容巴西礦在中國鐵礦石進口版圖中的角色。

“目前，巴西礦的競爭力在逐漸增強，因為海運市場在繼續(xù)走低?！蔽业匿撹F網(wǎng)咨詢總監(jiān)徐向春表示，品位最高的巴西礦在中國市場的競爭力，很大程度上取決于海運費走勢。

在去年海運費處于高位時，巴西到中國的海運費，比澳大利亞到中國的海運費，平均高50美元/噸；目前，巴西到中國的海運費已降至32美元/噸，澳大利亞到中國的海運費約12美元/噸?！岸呦嗖罴s20美元/噸，遠(yuǎn)小于去年的差距，這對巴西礦是個優(yōu)勢?！毙煜虼赫f。

記者從多家鋼廠和貿(mào)易商處了解到，目前，巴西礦的進口主體主要是國內(nèi)大中型鋼廠，進口態(tài)勢“依然走強”。

值得注意的是，淡水河谷占據(jù)了巴西礦在華市場份額的近90%，而淡水河谷一直是長協(xié)機制的忠實擁護者。徐向春認(rèn)為，在今后的鐵礦石談判中，淡水河谷比力拓、必和必拓等澳礦商更容易接受中鋼協(xié)提出的“統(tǒng)一價格”。

“但淡水河谷始終不愿意率先與中國達(dá)成價格協(xié)議，而要等力拓、必和必拓和中國談完后再做決定，因此，今年中方依然很難將淡水河谷作為談判突破口。”徐向春說。

值得注意的是，淡水河谷擴產(chǎn)計劃也已提上日程。在淡水河谷發(fā)給本報記者的新聞稿中，淡水河谷方面表示，由于受到巴西政府施壓要求提高資本投資額，淡水河谷已經(jīng)制定了詳細(xì)的未來五年鐵礦石擴產(chǎn)計劃；其中，將有超過180億美元將會投資到選礦業(yè)務(wù)，其它將會用于球團、有色金屬及鋼鐵生產(chǎn)部分；一旦計劃被政府批準(zhǔn)，淡水河谷的鐵精粉年產(chǎn)能將會提高至少1.76億噸。

“淡水河谷這些提高的產(chǎn)能要找到買家，將要和力拓、必和必拓展開競爭?！毙煜虼罕硎?。

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