2010年12月25日 04:27第一財(cái)經(jīng)日報(bào)【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

同濟(jì)大學(xué)校長助理兼汽車學(xué)院院長、中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長余卓平：

何安

三種新能源汽車有何區(qū)別？未來的發(fā)展前景如何？給我們帶來了什么樣的機(jī)遇？日前，同濟(jì)大學(xué)校長助理兼汽車學(xué)院院長、中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長余卓平就以上問題接受了第一財(cái)經(jīng)日報(bào)《財(cái)商》記者的專訪。

三類新能源汽車將并行

《財(cái)商》：新能源汽車分哪幾種？

余卓平：理論上除了汽油、柴油車以外的都叫新能源汽車，現(xiàn)在我們講的新能源汽車主要還是電動(dòng)汽車，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池汽車三種。

《財(cái)商》：純電動(dòng)汽車也用到電池，它與燃料電池汽車的區(qū)別在哪里？

余卓平：兩個(gè)電池的概念不一樣，純電動(dòng)汽車用的是蓄電池，把電儲(chǔ)蓄在電池里，它的結(jié)構(gòu)是三種汽車中最簡單的。燃料電池不是個(gè)蓄電池，而是一個(gè)發(fā)電裝置，能源儲(chǔ)存在氫里面，使氫氣和氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，原理比純電動(dòng)汽車要復(fù)雜，多一個(gè)發(fā)電裝置。

《財(cái)商》：目前三種車的發(fā)展?fàn)顩r怎樣？

余卓平：混合動(dòng)力汽車方面我們處于剛起步的階段，但國際上已經(jīng)有了大規(guī)模市場化的產(chǎn)品。日本上世紀(jì)90年代末就開始生產(chǎn)，所以在日本混合動(dòng)力汽車占比越來越大，我們國家近幾年也會(huì)有一定的市場。

純電動(dòng)汽車方面，國際上也剛開始，日產(chǎn)前不久宣布推出純電動(dòng)汽車，我國的奇瑞也開始準(zhǔn)備賣了。在這方面我們和國際上差距不大。不過混合動(dòng)力車從1997年上市到現(xiàn)在日漸成熟用了13年，純電動(dòng)汽車要真正大規(guī)模生產(chǎn)估計(jì)也要10年左右的時(shí)間。

燃料電池汽車從國際形勢上大家認(rèn)為在2015年左右會(huì)有技術(shù)突破，技術(shù)突破后才能逐漸推向市場。

《財(cái)商》：哪一種新能源車將是未來的主要發(fā)展品種？

余卓平：這個(gè)概念應(yīng)該不是排他性的，是并行的，電動(dòng)化是汽車發(fā)展的趨勢。所謂電動(dòng)化，混合動(dòng)力是部分電動(dòng)化，純電動(dòng)是完全電動(dòng)化，燃料電池也是完全電動(dòng)化。不能把它們對立起來選擇。很多技術(shù)都是有共性的，如電機(jī)技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、蓄電池技術(shù)，在三種車?yán)锒夹枰玫健?/p>

根據(jù)市場的節(jié)奏，離市場近的混合動(dòng)力車先發(fā)展，它同時(shí)帶動(dòng)了電機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)以及電控技術(shù)的發(fā)展，從而給純電動(dòng)汽車打好基礎(chǔ)。純電動(dòng)汽車發(fā)展好了，電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)對于燃料電池也是一個(gè)好的基礎(chǔ)，所以之間并不矛盾。

《財(cái)商》：從成長性來看，哪個(gè)品種成長性最好？

余卓平：大家現(xiàn)在慢慢接受的是混合動(dòng)力，因?yàn)樗桓淖兇蟮慕Y(jié)構(gòu)。但成本也有挑戰(zhàn)，內(nèi)燃機(jī)沒變，增加了一套東西，價(jià)格要降下來很難，當(dāng)然節(jié)能空間是明顯的?，F(xiàn)在關(guān)鍵是市場推廣，能不能被廣泛接受。

純電動(dòng)車成長速度最快，剛剛開始進(jìn)入市場，會(huì)有個(gè)比較快速的成長期，不過有個(gè)成長極限，應(yīng)用量有個(gè)極限值，很大指望也不可能。

電池技術(shù)仍有待突破

《財(cái)商》：發(fā)展新能源汽車對于我們有哪些更深層次的意義？

余卓平：汽車工業(yè)理論上是拉動(dòng)面非常大的工業(yè)，但我國的汽車工業(yè)拉動(dòng)面沒有想象中那么大，原因是對外依賴度太大。我們的汽車工業(yè)沒有掌控在我們自己手里，現(xiàn)在指望電動(dòng)汽車能打翻身仗。而打翻身仗不能指望混合動(dòng)力，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力既要有傳統(tǒng)汽車技術(shù)，又要增加新的電動(dòng)技術(shù)，是最復(fù)雜的。純電動(dòng)汽車幾乎把原來的發(fā)動(dòng)機(jī)全部淘汰了，運(yùn)用新技術(shù)使其結(jié)構(gòu)簡單化?？萍伎偸锹菪桨l(fā)展，它的簡單化并不是降低質(zhì)量，而是技術(shù)的提升。

燃料電池是能夠真正把內(nèi)燃機(jī)打敗的東西，但是這個(gè)東西是有過程的，如果大家都認(rèn)為這個(gè)東西早著呢，不去研究，等到近的時(shí)候就只能買人家的東西了。鑒于目前的節(jié)能減排目標(biāo)，我們一定要推動(dòng)混合動(dòng)力車的發(fā)展，而純電動(dòng)汽車是能源結(jié)構(gòu)的大轉(zhuǎn)型，是我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好機(jī)會(huì)，更要推動(dòng)它的發(fā)展，燃料電池車著眼于未來的話，也一定不能放松。否則一旦被落下，下一代都不能翻身。電動(dòng)汽車的發(fā)展一定是一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，發(fā)改委把它定為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，一點(diǎn)也沒錯(cuò)。

《財(cái)商》：目前的技術(shù)難題是什么？

余卓平：電池技術(shù)仍有待突破。目前不突破100公里續(xù)航里程是可以做到的，但要到300~400公里，做一部概念樣車沒問題，商業(yè)化的角度講很困難。電池很重，電動(dòng)汽車想跑遠(yuǎn)，就必須配越多電池，配越多電池增加了自重，能耗越多，就越跑不遠(yuǎn)，這是一個(gè)死循環(huán)。唯一指望的是電池技術(shù)突破，功率密度要降下來，能量密度要降下來。

其實(shí)很多人的家庭用車，每天不會(huì)超過100公里。北京做過統(tǒng)計(jì)，每人每天平均50~60公里，上海估計(jì)差不多，理論上講是可以接受的，但仍存在一些制約，比如周末要出去怎么辦？

純電動(dòng)汽車還涉及到能源轉(zhuǎn)型的問題。所幸的是電力工業(yè)很積極，汽車工業(yè)需要的話，能源工業(yè)會(huì)非常配合，能源工業(yè)為什么配合呢？晚上的電賣不出去，所以它很積極主動(dòng)。

與之相比燃料電池車除了本身的技術(shù)發(fā)展需要突破以外，更大的障礙是能源工業(yè)。目前氫氣工業(yè)還不是很強(qiáng)，還沒出現(xiàn)很積極的現(xiàn)象，不可能到處建加氫站，而電力公司會(huì)很樂意到處建充電站。

最近在日本，他們發(fā)展思路已經(jīng)很清晰，認(rèn)為汽車上的技術(shù)不擔(dān)憂了，現(xiàn)在最擔(dān)憂的是能源，所以他們現(xiàn)在正鼓動(dòng)政府、鼓動(dòng)一些企業(yè)要建加氫站。燃料電池要發(fā)展一定是加氫站走在前面。加氫站沒走在前面人們就不可能去買燃料電池汽車。這個(gè)事需要政府牽頭，在日本這點(diǎn)比較困難，而中國有體制優(yōu)勢。

《財(cái)商》：產(chǎn)業(yè)鏈上哪些行業(yè)或公司更有優(yōu)勢？

余卓平：很多公司都在做，有特點(diǎn)的就是比亞迪。比亞迪做電池出身，但整車方面的技術(shù)不怎么樣。一些公司近兩年會(huì)冒出來，但現(xiàn)在還在競爭中，市場還沒形成，從產(chǎn)業(yè)來看誰強(qiáng)很難講。

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電池相關(guān)重點(diǎn)公司

◆ 杉杉股份(600884.SH)：目前正極材料規(guī)模國內(nèi)第一，負(fù)極材料規(guī)模全國第一，電解液年產(chǎn)能位居全國前列水平。通過整合上下游資源，努力延伸產(chǎn)業(yè)鏈，成為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上覆蓋最廣的企業(yè)之一。未來Yerilla鎳鈷礦項(xiàng)目、與戶田伊藤忠正極材料合作等項(xiàng)目，有望奠定公司在鋰電池產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。預(yù)期公司2010~2012年凈利潤同比增長率維持在40%以上。

◆ 佛山照明(000541.SZ)：公司通過參股形式進(jìn)入鋰電池上游資源和下游電池領(lǐng)域，打造一體化新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。與鹽湖集團(tuán)合作從鹵水中提取碳酸鋰近期有望獲得進(jìn)展，收購國軒高科20%股權(quán)，佛山照明邁出進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的重要步驟。LED燈應(yīng)用有望突破，節(jié)能和新能源雙輪驅(qū)動(dòng)。預(yù)測公司2010年~2012年EPS分別為0.22元、0.45元和0.75元。

電機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)重點(diǎn)公司

◆ 大洋電機(jī)(002249.SZ)：新能源汽車驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)龍頭。目前全國能夠生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力及控制系統(tǒng)的專業(yè)廠有5家左右。其中，大洋電機(jī)技術(shù)較成熟，用戶群最廣。截至2009年底公司在北京、中山已經(jīng)完成新能源汽車用大功率永磁同步電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)布局，已具備年產(chǎn)5000套的產(chǎn)能。公司擬增發(fā)將進(jìn)一步鞏固公司新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的市場龍頭地位，預(yù)計(jì)公司2010年~2012年每股收益分別為0.55元、0.90元、1.60元。

汽車整車相關(guān)重點(diǎn)公司

◆ 江淮汽車(600418.SH)：中國新能源汽車動(dòng)力總成及整車生產(chǎn)基地。目前，A級純電動(dòng)車已做好示范運(yùn)行準(zhǔn)備，A00、A0純電動(dòng)車已完成功能樣車的研制，B級插電式混合動(dòng)力車已完成試驗(yàn)驗(yàn)證。從動(dòng)力到整車的大規(guī)模布局，符合汽車行業(yè)規(guī)模生產(chǎn)、規(guī)模效益的規(guī)律，有利于公司估值水平的提升。預(yù)計(jì)公司2010年~2012年每股收益分別為0.80元、1.30元、1.80元。

(國元證券)

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