何祚庥:電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)完全是摩托車界要強(qiáng)占市場(chǎng) 借機(jī)打壓(4)
解說:
上個(gè)月中旬,首次訪華的美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬和美國(guó)能源部部長(zhǎng)朱棣文,都收到了一份來自中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬鋼贈(zèng)送的禮物——飛鴿牌電動(dòng)自行車,這一舉動(dòng)一度被媒體看作是中國(guó)對(duì)于全球環(huán)保低碳經(jīng)濟(jì)潮流的響應(yīng)。但僅僅10余天之后,中國(guó)的電動(dòng)自行車就變成了風(fēng)箱里的老鼠,遭遇了兩頭堵的生存危機(jī)和輿論爭(zhēng)議。
對(duì)于電動(dòng)自行車的存廢問題已經(jīng)不是第一次了,從2002年開始,北京、福州、珠海、海南等地都相繼發(fā)布了封殺令,曾讓電動(dòng)自行車在一些城市陷入尷尬境地。但氣候幾年中,由于它的經(jīng)濟(jì)、輕便、環(huán)保、節(jié)能等突出的優(yōu)勢(shì),使得在全國(guó)生產(chǎn)的數(shù)量無減反增。有網(wǎng)友發(fā)帖說,在當(dāng)下汽車太貴買不起,自行太累不想騎,公交車人太多不想擠,越來越多的城市“禁摩”的現(xiàn)實(shí)背景下,選擇一輛電動(dòng)車無疑是最經(jīng)濟(jì)、最劃算、最適用的。
這種帶有明顯的中國(guó)特色的交通工具,算起來走進(jìn)老百姓的家庭已經(jīng)有10多年的時(shí)間了,主要是從自行車族分離出來的群體進(jìn)行消費(fèi),在杭州和南京等城市,電動(dòng)車的數(shù)量甚至超過了汽車。據(jù)了解,消費(fèi)者許多是老年人、職業(yè)女性和農(nóng)村消費(fèi)者,需要在上下班高峰時(shí)接送孩子上下學(xué),電動(dòng)自行車就成了最好的選擇。
如今,20公里和40公斤,這兩個(gè)數(shù)值底線牽動(dòng)著1.2億電動(dòng)車消費(fèi)者的神經(jīng)。限速20公里就意味著要在路上花更多的時(shí)間,限制40公斤內(nèi),更意味著電池容量的減小,也就意味著行駛距離的縮短。清華大學(xué)教授馬貴龍?zhí)寡?,這就如同北京已經(jīng)發(fā)展到了五環(huán)外,現(xiàn)在要退回三環(huán)內(nèi),太不現(xiàn)實(shí)。
記者:
那您這個(gè)店里,如果說嚴(yán)格執(zhí)行20公里限速的車現(xiàn)在還有嗎?
電動(dòng)自行車銷售店主:
沒有,幾乎沒有,要有也賣不動(dòng),沒人買。
電動(dòng)自行車車主:
平時(shí)開30公里/小時(shí),要是限速20公里/小時(shí),上班都不方便,肯定不開了。
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