2010年03月14日 08:27
來(lái)源：東方早報(bào) 作者：俞立嚴(yán)

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東方早報(bào)記者 俞立嚴(yán) 發(fā)自北京

“關(guān)于磁浮的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的磁浮只有上海浦東機(jī)場(chǎng)線。在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》當(dāng)中只有一條，就是上海-杭州，目前這個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng)已經(jīng)批復(fù)了，正在做深化研究?！辫F道部總規(guī)劃師鄭健昨日透露。

昨天，十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞中心舉行主題為“中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)、鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規(guī)劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光出席并回答了圍繞鐵路的各種熱點(diǎn)問(wèn)題。據(jù)透露，目前中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)到6552營(yíng)業(yè)公里，運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。

此前，圍繞中國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)曾有不同意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：臺(tái)海高鐵

高鐵鋪到臺(tái)灣？還在前期研究！

有臺(tái)灣記者問(wèn)，在過(guò)去幾年，一直聽(tīng)到大陸有修建京臺(tái)高鐵計(jì)劃，日前又有媒體披露昆臺(tái)高鐵計(jì)劃，從昆明經(jīng)過(guò)廈門，修筑海底隧道到高雄之后，北上到臺(tái)北。不知道這個(gè)計(jì)劃目前是不是真實(shí)的？

鄭健表示，在規(guī)劃當(dāng)中，海峽西岸也是路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中重要的一部分。根據(jù)規(guī)劃，在福建地區(qū)或者是海峽西岸，我們重點(diǎn)規(guī)劃了進(jìn)出省的大能力通道，大概有這樣幾條線。第一條線是沿海通道，從上海、杭州到寧波，經(jīng)過(guò)福建的福州、廈門到深圳，這也是“四縱四橫”的重要組成部分。第二條是京福鐵路，從北京沿著在建的京滬高鐵到蚌埠，再?gòu)陌霾阂恢毕蚰?，?jīng)過(guò)福建的福黃山、武夷山，到福建的省會(huì)城市福州市。這是第二條進(jìn)出省的大能力通道。第三條從江西南昌到莆田、福州方向，這條線還可以通過(guò)其他的干線，比如長(zhǎng)沙到杭州高速鐵路，以及南昌到九江城際鐵路，輻射到內(nèi)地城市。關(guān)于有沒(méi)有計(jì)劃修建到臺(tái)灣的鐵路問(wèn)題，在中長(zhǎng)期規(guī)劃當(dāng)中，只是在做前期研究。

關(guān)鍵詞：重復(fù)建設(shè)

只是客運(yùn)量的需要

有記者問(wèn)，隨著“一攬子”投資計(jì)劃的進(jìn)行，鐵路建設(shè)也進(jìn)入一個(gè)高增長(zhǎng)期，但隨之也引發(fā)了一些爭(zhēng)議。比如有學(xué)者就認(rèn)為，本輪的鐵路建設(shè)多少會(huì)存在一些定位失誤和投資浪費(fèi)的問(wèn)題。突出表現(xiàn)為：客運(yùn)專線修建標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，平行線路修建過(guò)多，鐵路建設(shè)與地方的實(shí)際需求結(jié)合度不太高。

鄭健表示，平行進(jìn)入的問(wèn)題是客運(yùn)量的需要。比如北京-天津，現(xiàn)在既有線，原來(lái)老的鐵路有3條線，現(xiàn)在修建有北京到天津的城際，還有明年即將開(kāi)通的京滬高鐵，加在一起有7條線。我們也做了一些對(duì)比，比如東京-大阪，這兩個(gè)特大型城市之間的鐵路干線達(dá)到了14條之多，這主要還是由城市之間的客運(yùn)量需求來(lái)決定的。關(guān)于綜合交通的實(shí)際結(jié)合度問(wèn)題，應(yīng)該說(shuō)，這輪的規(guī)劃，無(wú)論是線路的走向，還是車站站點(diǎn)的選擇，我們都是充分地聽(tīng)取了地方的意見(jiàn)，尤其和城市的發(fā)展規(guī)劃、功能布局、地鐵、大型車站、公交、出租車都是無(wú)縫銜接，也就是實(shí)現(xiàn)旅客零換乘。

關(guān)鍵詞：票價(jià)偏高

“目前票價(jià)已獲得社會(huì)認(rèn)可”

余邦利表示，價(jià)格高低是相對(duì)的，而且價(jià)格的最終形成是由市場(chǎng)來(lái)決定的。目前高鐵的票價(jià)是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價(jià)格法》的規(guī)定，綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力以及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定的試行價(jià)格。與傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)相比較高，主要有三個(gè)原因：第一，從成本來(lái)說(shuō)，它的成本要高于普通的鐵路。第二，就高鐵而言，無(wú)論在速度方面，還是在舒適度方面，以及品質(zhì)方面，和其他運(yùn)輸方式以及和傳統(tǒng)鐵路都有一個(gè)非常大的提高。第三，客觀地講，傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)一直處于偏低的狀態(tài)。

余邦利說(shuō)從目前高鐵票價(jià)的執(zhí)行情況來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)是比較好的。一是，從目前的上座率來(lái)看，一直高于全部平均上座率，這得到了社會(huì)的認(rèn)可；二是，同其他運(yùn)輸方式的價(jià)格水平相比，優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。這可以和我們開(kāi)通高鐵的地區(qū)的其他方式的票價(jià)大幅度下降看出。

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