2010年03月14日 08:27
來(lái)源：東方早報(bào) 作者：俞立嚴(yán)

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中國(guó)高鐵領(lǐng)先世界領(lǐng)先在什么地方？

“可以肯定地告訴大家，中國(guó)的高鐵技術(shù)水平是國(guó)際領(lǐng)先的。關(guān)于高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)，到目前為止，我們國(guó)家的高速鐵路具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)鐵路沒(méi)有和任何一家國(guó)外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。到目前為止，我們已經(jīng)申請(qǐng)了946項(xiàng)專利。”鐵道部總工程師何華武昨天表示。他還歸納了中國(guó)高鐵的幾大優(yōu)勢(shì)。

1.水平高于原創(chuàng)

高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國(guó)、法國(guó)。日本的代表作是新干線，它的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是300公里。法國(guó)的代表作是地中海線，它的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是320公里。德國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是300公里。

這三個(gè)國(guó)家，日本除了道岔區(qū)以外，都是無(wú)砟軌道，法國(guó)是用的有砟軌道，德國(guó)新線部分是用的無(wú)砟軌道。而中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是350公里，全線是無(wú)砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線不兼容，德國(guó)新法國(guó)高鐵和既有線是采取高速列車下線覆蓋既有線，中國(guó)高鐵是和既有線跨線運(yùn)行，保持了一張完整的客運(yùn)鐵路網(wǎng)，效益獲得最大化。中國(guó)的技術(shù)比日、德國(guó)法復(fù)雜，它的水平高于原創(chuàng)。

2.實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速在隧道交會(huì)

武廣穿越南嶺的大瑤山隧道群、穿越長(zhǎng)沙城區(qū)和瀏陽(yáng)河的隧道，開(kāi)挖斷面達(dá)到160平方米，如果用籃球場(chǎng)來(lái)比喻，可以在里面擺一個(gè)籃球場(chǎng)。中國(guó)攻克了黃土地區(qū)隧道的技術(shù)難題，還實(shí)現(xiàn)了列車以350公里的運(yùn)行時(shí)速在隧道里交會(huì)，國(guó)外是沒(méi)有的。

3.水杯倒立窗臺(tái)可長(zhǎng)時(shí)間不倒

高速鐵路是一個(gè)超大的、復(fù)雜的系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)精調(diào)細(xì)整，大家在乘坐高速鐵路的時(shí)候非常安全、舒適。水杯倒過(guò)來(lái)放在窗臺(tái)上，可以很長(zhǎng)時(shí)間不會(huì)倒下來(lái)。

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