2013年03月15日 06:11
來源：上海證券報(bào)

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告別在春風(fēng)里。

昨日，國務(wù)院“大部制改革”方案獲得全國人大通過。方案中最引人注目的是撤銷鐵道部，將其一分為三。這意味著北京市復(fù)興路10號——鐵道部從此將成為只有記憶才能找回的強(qiáng)勢部門。

作為末任鐵道部長的盛光祖，終于可以避開曾被輿論包圍著的鐵老大的種種非議。在64歲這個接近退休法定年齡的時點(diǎn)，盛光祖華麗轉(zhuǎn)身，轉(zhuǎn)崗擁有注冊資金10360億元的中國鐵路總公司，出任公司法定代表人，沿著中國鐵路建設(shè)的步伐繼續(xù)向前。

“改革是最大的紅利”。中國人在嘗試自己特色的鐵路發(fā)展之路上仍然是“江山代有才人出”，新成立的鐵路總公司將擔(dān)負(fù)主要角色，也在呼喚一批青年才俊，引領(lǐng)鐵路建設(shè)大業(yè)繼續(xù)前行。

2.66萬億負(fù)債如何處理？鐵路投資如何兌現(xiàn)？火車票價何去何從？一連串問題等待著他們?nèi)ソ鉀Q。而當(dāng)日的中國鐵路總公司的“閃電”組建，則為化解后期一系列問題提供了參考方向。

末任部長來去匆匆

3月10日臨近中午，人民大會堂北大廳燈火通明，其墻上掛著一幅名為“江山如此多嬌”的國畫分外搶眼，參加或列席全國兩會的部長都從此處經(jīng)過。但當(dāng)日熄燈之后，列席十二屆全國人大一次會議的鐵道部長盛光祖還是沒有走出來。就在記者準(zhǔn)備打道回府之際，他出現(xiàn)了。

“已經(jīng)沒我們的事了?！边@是盛光祖在會后再次面對記者時的第一反應(yīng)。或許鐵道部被撤事實(shí)落定之后，他終于可以松一口氣了。

就在幾個小時前，盛光祖難得一見地走到臨時采訪臺前表示，“我當(dāng)不當(dāng)鐵道部長沒有關(guān)系，關(guān)鍵是中國鐵路能有更好的發(fā)展，我的工作服從國家需要、組織安排。”

“鐵道部有我很多學(xué)生，也有很多朋友，有的是司局級的干部，還有一位副部長，他們都沒聽說鐵道部要撤銷?！?6歲的鐵路老人王夢恕說。王夢恕是全國人大代表，還身兼中國中鐵副總工、中鐵隧道集團(tuán)副總工和中國工程院院士等職。他來自鐵路家庭，自己一輩子也與鐵路打交道，與鐵路系統(tǒng)淵源頗深，對鐵路上下的消息應(yīng)算靈通。

王夢恕說，“雖然很多人都在傳政府要機(jī)構(gòu)改革，但最終怎么改，誰也不知道，盛光祖也不知道?！?/p>

來也匆匆，去也匆匆。

2011年正月初十的傍晚，復(fù)興路10號院內(nèi)沒有一絲節(jié)日氣氛，作為中國鐵路系統(tǒng)的最高權(quán)力中樞正在經(jīng)歷一場突如其來的人事地震。

新華社2011年2月12日發(fā)布消息稱，由于涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，劉志軍正接受組織調(diào)查，他長達(dá)8年的鐵道部長生涯，此刻走到終點(diǎn)。中央在免去劉志軍鐵道部黨組書記職務(wù)的同時，任命盛光祖擔(dān)任鐵道部黨組書記。當(dāng)時，盛光祖已經(jīng)離開鐵路系統(tǒng)10年，但之前他卻在鐵路系統(tǒng)工作了32年。按照省部級官員65歲退休的規(guī)定，當(dāng)年62歲的盛光祖被認(rèn)為只是劉志軍被免后的一個過渡。

而今看來，這一過渡，實(shí)際上也是一個“終結(jié)”。

眾人評說是個好人

盛光祖是誰？即使已經(jīng)在鐵道部執(zhí)印兩年到現(xiàn)在，有關(guān)他的報(bào)道也鮮見報(bào)端，有關(guān)他的為人處世更鮮為人知。

網(wǎng)上盛傳一條傳聞，1911年，清政府罷免鐵路總局局長梁士詒，由盛宣懷接任，盛宣懷亦是清廷末任“鐵道部長”。2011年，鐵道部長劉志軍落馬，由盛光祖接任。2013年鐵道部并入交通部，盛光祖成為共和國末任鐵道部長。盛光祖是盛宣懷的曾孫。

當(dāng)然，有人士也指出，雖然同姓，但盛光祖是江蘇江寧人，盛宣懷是江蘇武進(jìn)人，兩個人或不搭界。雖然目前這條傳聞?wù)婕匐y辨，但同姓又同是末任“鐵道部長”，對于這種戲劇化的歷史巧合，鐵道部內(nèi)部人士也十分感慨。

“盛部長人很好，他落實(shí)中央政策，又關(guān)心鐵路發(fā)展?！币晃昏F道部內(nèi)部人士向記者私下表示，鐵路系統(tǒng)上上下下對于此次機(jī)構(gòu)改革表現(xiàn)出的一種支持的態(tài)度，與盛部長做的工作分不開。

“與劉志軍相比，盛光祖虛心得多?！迸c盛有過工作關(guān)系的王夢恕告訴記者，盛光祖臨危受命，很多事情也由不得他?！八褪且粋€過渡，”王夢恕說，“盛光祖比較講科學(xué)，比較尊重事實(shí)，聽得進(jìn)大家的意見?！?/p>

“當(dāng)時我就說，鐵路員工不能只講奉獻(xiàn)，工資水平偏低是事實(shí)，人均年收入只有3萬元，應(yīng)該提高?！蓖鯄羲≌f，之后盛光祖就先后兩次給員工提升了工資，而且是基層工人先提，干部后提。如今，鐵路系統(tǒng)員工人均年收入達(dá)到現(xiàn)在的4萬元。

“你看看有多少人去鐵道部留影，鐵路員工們是真實(shí)感情。盛光祖也是老鐵路，對鐵路是有感情的，能為鐵路員工謀些合理的福利，他還是做到的。”王夢恕說。

撤銷或是一種解脫

鐵道部被撤銷，對部分鐵路人士來說，心理上非常復(fù)雜，可謂五味雜陳。

“鐵道部的人反應(yīng)就是這樣，(成立鐵路總公司)更自由了，他們松綁了?！蓖鯄羲≌f。

一位原鐵道部處長也表示，“鐵道部已經(jīng)成為眾矢之的，有時一些人的一些言論似乎已經(jīng)失去理性。”

“改革對鐵路系統(tǒng)沒什么影響?！币晃辉阼F道部門口留影的鐵路系統(tǒng)人士隨口告訴記者，但他不愿再多說什么。

對此，鐵道部內(nèi)部人士也認(rèn)為，鐵路系統(tǒng)有大量負(fù)債，大眾對鐵道部詬病多年，怨氣沖天，似乎鐵道部一無是處，但中國鐵路建設(shè)的成績也讓全世界為之側(cè)目，中國鐵路機(jī)械裝備、技術(shù)設(shè)計(jì)已經(jīng)國際領(lǐng)先，這一事實(shí)不能否認(rèn)。

“鐵道部下面管200多萬人，還不算退休的，全部加上有上千萬人。東北的一對夫婦，聽說鐵道部撤銷了，他們趕快就過來了，夫婦倆就抱著鐵道部的牌子哭起來了。其實(shí)，鐵道部給他們什么好處了呢？尤其鐵道部高投入修建高速鐵路，錢到不了位，職工賺的利潤都交上去了，整個鐵路前年人均收入才3萬塊錢，”王夢恕說，“大家都說鐵路系統(tǒng)腐敗，那只是個別人，而且主要集中在‘倒車皮’和‘項(xiàng)目招標(biāo)’環(huán)節(jié)?！?/p>

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