2011年09月08日 09:29
來源：時代周報 作者：沈悅

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特約記者 沈悅 發(fā)自廣州

屋漏偏逢連夜雨，剛剛經(jīng)歷A股“考驗”的比亞迪再度麻煩纏身。

日前，有自稱比亞迪內(nèi)部員工的網(wǎng)友在微博上爆料：自2011年8月29日起，比亞迪汽車銷售公司宣布所有營銷部立即解散，同時，比亞迪銷售公司計劃對銷售部門裁員至多60%，最終削減至800人，此次裁員計劃將于9月30日起生效。

實際上，這也是繼8月初總經(jīng)理夏治冰離職之后，比亞迪汽車銷售公司面臨的第二次重大人事調(diào)整。當(dāng)然，除去正常的銷售體系調(diào)整，在經(jīng)歷發(fā)展初期的輝煌之后，比亞迪延續(xù)的粗放式發(fā)展模式帶來的弊端正在逐漸暴露。

否認(rèn)大范圍的裁員

8月29日晚8時，名為“雅魯藏”的網(wǎng)友在微博上稱：“2011年8月29日，比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路，就這么突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因?！?/p>

當(dāng)晚9點，又有比亞迪內(nèi)部員工在百度貼吧比亞迪吧設(shè)立了“比亞迪裁員人走茶涼心也涼”為主題的帖子，曝光了比亞迪裁員事件： “在裁員了，60%，不給任何理由，直接裁員……”

裁員消息一出，引起媒體及外界的廣泛關(guān)注。3個小時后，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛在微博上對此回應(yīng)稱，“只是銷售公司正常的人事調(diào)動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調(diào)動只是為了更好地提升銷售服務(wù)水平，提高內(nèi)外部工作效率?！?/p>

隨后，本報記者聯(lián)系到“雅魯藏”，其表示，“我所在就是營銷部，身份不能再透露了，2011年8月29日下午，宣布這個消息的一半都是部門經(jīng)理，沒有部門經(jīng)理的就是總經(jīng)理助理。全是口頭面談，也是怕留下把柄?！?/p>

“雅魯藏”還言之鑿鑿地表示，“從現(xiàn)在來看，此次比亞迪汽車銷售公司的裁員計劃已經(jīng)涉及到全部汽車銷售公司，只是之前營銷部門裁撤得多一點(80%)，后來經(jīng)過媒體報道起到一定作用減少到60%，公司高層給出的理由就是無法生存了。”其隨后表示，比亞迪汽車銷售公司共計2200名員工，裁員60%后，預(yù)計僅保留880人左右。

有報道稱，比亞迪汽車銷售公司此前共有6大戰(zhàn)區(qū)并配有其他職能部門，而戰(zhàn)區(qū)又分為銷售部門和營銷部門。此次比亞迪汽車銷售公司解散了大部分營銷部門員工。

在接受本報記者求證時，李云飛認(rèn)為自己“很委屈”，“一個沒有加認(rèn)證的網(wǎng)友發(fā)布的消息大家都信以為真，而我的官方回應(yīng)卻沒有得到外界應(yīng)有的關(guān)注。”李云飛還強調(diào)，此次比亞迪汽車銷售公司的確進行了小范圍的人員調(diào)整，也有個別員工因不滿意所調(diào)的崗位而辭職，但“不是傳聞中大范圍的裁員”。

利潤下滑困局

作為被股神巴菲特所看好的新能源汽車公司，比亞迪上市后一直備受市場關(guān)注。然而，回歸A股還不到三個月，比亞迪2011年半年報業(yè)績便出現(xiàn)大幅下滑。

據(jù)比亞迪8月23日在香港發(fā)布的半年報顯示，比亞迪2011年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入225.45億元，同比下降10.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.75億元，同比下降88.63%；實現(xiàn)每股收益0.12元。對于公司上半年業(yè)績的下滑，比亞迪稱是因為汽車業(yè)務(wù)銷售規(guī)模下降所導(dǎo)致。

半年報數(shù)據(jù)還顯示，在比亞迪三大業(yè)務(wù)中，汽車業(yè)務(wù)銷量下滑導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%；二次充電電池業(yè)務(wù)營業(yè)收入同比上升17.31%，收入占比由去年同期的8.51%上升至11.19%；手機部件及組裝服務(wù)業(yè)務(wù)收入與去年同期基本持平，無明顯變化。不過，三大業(yè)務(wù)的毛利率都出現(xiàn)了下滑，其中，汽車業(yè)務(wù)毛利率為19.05%，同比減少9.28個百分點；二次充電電池業(yè)務(wù)毛利率為12.30%，同比減少12.21個百分點；手機部件及組裝分部毛利率較去年同期相比，下降1.26個百分點，為13.18%。

一個不容忽視的客觀事實是，由于比亞迪汽車銷售公司業(yè)績持續(xù)下滑，8月初，在比亞迪服役13年的銷售公司總經(jīng)理夏治冰宣布離職。有報道稱，之前的銷售體系人員調(diào)整主要是針對銷售部區(qū)域經(jīng)理，而此次的裁員則幾乎是針對比亞迪汽車銷售公司所有人，所有領(lǐng)導(dǎo)降級，很多之前的總監(jiān)或者總監(jiān)助理降級為區(qū)域經(jīng)理。比亞迪汽車銷售公司的架構(gòu)一直在半年小調(diào)整、一年大調(diào)整，公司給出的解釋是為了更好的發(fā)展，而帶來的壞處是銷售公司上下均被“裁員”弄得人心惶惶。

更大的危機

相比此次的裁員，比亞迪更大的發(fā)展危機似乎還在后頭。

從2010年3月開始的大規(guī)模經(jīng)銷商退網(wǎng)事件開始，比亞迪就一直在進行戰(zhàn)略收縮—降低年銷量目標(biāo)，不再追求100%的高速增長；停止經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的快速擴張，保持1000家左右的水平，減少對經(jīng)銷商壓庫；同時率先開啟大規(guī)模降價風(fēng)暴，對旗下產(chǎn)品進行全線優(yōu)惠。

不過，這種針對終端市場的小調(diào)整，并沒有給下滑中的比亞迪帶來多大的業(yè)績改觀。據(jù)比亞迪8月份公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年比亞迪共銷售22萬輛，同比下跌23.4%。

有分析人士認(rèn)為，如果比亞迪對其在進入汽車行業(yè)初期的發(fā)展模式作出根本性的改變，那么比亞迪未來仍將面臨更大的危機。

實際上，在進入汽車行業(yè)初期，以低成本迅速切入市場的比亞迪的確取得了不小的成績。從剛開始造車的第一年(2007年)，比亞迪便獲得了10萬輛的銷量，一直到2009年，比亞迪銷量的增幅幾乎每年都能翻一番。但此后，隨著國內(nèi)汽車市場的逐步“降溫”，比亞迪低成本模式開始不奏效。

還有分析人士認(rèn)為，“過去兩年比亞迪太激進，太注重銷量而建立起龐大的銷售隊伍；為了上量，產(chǎn)品的品質(zhì)也被忽視了。比亞迪需要徹頭徹尾的反思。”

但是到目前為止，至少從外界看來，比亞迪的發(fā)展模式仍在延續(xù)。不久前，比亞迪旗下的首款SUV車型S6正式上市。但這款車型仍舊在延續(xù)比亞迪此前的低成本價格優(yōu)勢。

“比亞迪想要再造一款F3不容易，因為市場環(huán)境已經(jīng)改變。”上述分析人士認(rèn)為，比亞迪F3推出的時候，優(yōu)勢在于其性價比對其他自主品牌及外資品牌車型的優(yōu)勢。隨著近兩年外資品牌車型價格逐漸下探，其他如長城、奇瑞等自主品牌車企也在逐步推出高性價比的廉價車型，比亞迪的優(yōu)勢不再明顯。

在夏治冰辭職后，繼任者候雁表示仍將延續(xù)此前“夏時代”的發(fā)展策略，但上任僅一個月左右時間，比亞迪銷售體系就面臨如此重大的調(diào)整，考驗看出候雁的“新官第一把火”已經(jīng)給比亞迪及外界造成極大的震動。不過能否真正帶領(lǐng)比亞迪走出虧損的泥沼，仍要看候雁后續(xù)調(diào)整的力度和方向。

[責(zé)任編輯：hezl] 標(biāo)簽：比亞迪汽車 裁員計劃 雅魯藏 

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