2013年03月28日 08:28
來源：證券日報

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-本報記者 矯 月

雖然中國遠(yuǎn)洋早已預(yù)計2012年虧損，但當(dāng)年報出來后，虧損的數(shù)額依舊令人吃驚。

昨日晚間，中國遠(yuǎn)洋公告稱，2012年實現(xiàn)營業(yè)收入720.6億元，同比增長4.6%，歸屬于母公司所有者的凈虧損為95.6億元。而公司將因連續(xù)兩年虧損而帶上ST的帽子，并面臨退市的危機(jī)。

對此，資深投資顧問余藎向《證券日報》記者分析道：“中國遠(yuǎn)洋虧損主要是因為干散貨業(yè)務(wù)，如果公司今年依舊虧損的話，只要剝離干散貨業(yè)務(wù)就可以了，畢竟公司還有其他賺錢的業(yè)務(wù)?！?/p>

據(jù)報道，中國遠(yuǎn)洋內(nèi)部曾討論過剝離造成虧損的主要業(yè)務(wù)——干散貨板塊，并將其轉(zhuǎn)讓給母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)。但因為公司是央企，因此，運作起來比較困難。

中國遠(yuǎn)洋表示，2012年是中國遠(yuǎn)洋非常困難的一年。國際航運市場供需持續(xù)失衡，由于市場供需失衡，運價水平偏低，成本高企，船隊結(jié)構(gòu)不均衡，特別是由于干散貨航運市場運價低迷，使得干散貨航運業(yè)務(wù)虧損進(jìn)一步加大，成為影響公司業(yè)績表現(xiàn)的主要因素。

年報顯示，2012年，中國遠(yuǎn)洋干散貨航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入為160.98億元，同比減少72.68億元或31.1%。據(jù)了解，2012 年，波羅的海指數(shù)(BDI)平均值僅為920點，較2011年1549點下挫40.6%。同時，運力規(guī)模由2011年底374艘降至332艘。受運價進(jìn)一步下跌及運力減少影響，干散貨航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入同比明顯下降。

余藎認(rèn)為，2013年的波羅的海指數(shù)很難恢復(fù)，因此，公司的干散貨業(yè)務(wù)恐怕難以扭虧?！爸袊h(yuǎn)洋資產(chǎn)較多，相信在2013年扭虧應(yīng)該沒有問題。”

據(jù)了解，為降低A股股票暫停上市風(fēng)險，中國遠(yuǎn)洋擬以現(xiàn)金代價約67.4億元，出售直接持有附屬公司中遠(yuǎn)物流100%股權(quán)予大股東中遠(yuǎn)集團(tuán)。中國遠(yuǎn)洋表示，預(yù)期出售中遠(yuǎn)物流股權(quán)的交易于2013財年可為集團(tuán)帶來稅前收益約19.6億元，有助改善業(yè)績，改善現(xiàn)金及營運資金狀況，進(jìn)一步加強(qiáng)核心航運業(yè)務(wù)的競爭力。

其實，中國遠(yuǎn)洋除了干散貨業(yè)務(wù)虧損外，其他的主營業(yè)務(wù)盈利還是很可觀的。年報顯示，2012年，公司所屬集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)貨運量801.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較2011年增長16.0%。實現(xiàn)營業(yè)收入431.69億元，較2011年同期增長18.4%。

物流業(yè)務(wù)收入92.75億元,同比增長28.8億元或45.0%，增長主要來自第三方物流收入增加。碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)收入26.31億元，同比增加4.45億元或20.3%。其中，希臘比雷埃夫斯碼頭的吞吐量增至210.81萬標(biāo)準(zhǔn)箱(2011年：118.81萬標(biāo)準(zhǔn)箱)，帶動收入同比增加1.94億元；廣州南沙碼頭吞吐量達(dá)423.06萬標(biāo)準(zhǔn)箱(2011 年：3,914,348標(biāo)準(zhǔn)箱)，帶動收入同比增加1.39億元。集裝箱租賃業(yè)務(wù)收入21.07億元,同比增加 3.18億元或17.8%。

中國遠(yuǎn)洋預(yù)計，2013年國際航運市場運力增速仍然快于需求，供需失衡的矛盾依然存在，市場形勢不容樂觀，但預(yù)計比2012年情況有所改善。集裝箱航運業(yè)務(wù)方面，2013年全球集裝箱需求的增速將由2012年3.7%加快至6.1%，市場供需矛盾依然存在，但供需缺口趨于收窄。干散貨航運業(yè)務(wù)方面，運力增速將顯著下降，有助于緩解運力過剩的嚴(yán)重程度。

余藎預(yù)計，航運業(yè)2013年恢復(fù)的可能性不大，但2014年有恢復(fù)的希望。

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