2013年03月30日 09:28
來源：中廣網(wǎng) 作者：柴華

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中廣網(wǎng)北京3月30日消息(記者柴華) 據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，由于連續(xù)兩年大幅虧損，中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋周五(29日)正式更名“*ST遠(yuǎn)洋”并復(fù)牌。復(fù)牌后該股股價(jià)跌停，當(dāng)天收盤報(bào)3.81元/股，在很多人看來，這也許只是一個(gè)開始。

當(dāng)然，連續(xù)兩年巨虧，中國(guó)遠(yuǎn)洋并沒有坐以待斃。不過，盡管頻頻出售資產(chǎn)，但其扭虧壓力似乎依然巨大。作為全球第二大綜合性航運(yùn)公司，中國(guó)遠(yuǎn)洋能順利自救嗎？那些因?yàn)樗恢X的投資者們又該何去何從？

中國(guó)遠(yuǎn)洋年報(bào)顯示，2012年，公司歸屬于母公司的凈虧損為人民幣95.6億元，而2011年，公司已經(jīng)巨虧104億。這樣的成績(jī)單讓這家全球第二大綜合性航運(yùn)公司、國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)毫無疑問的央企龍頭連續(xù)兩年被戴上A股“虧損王”的帽子。

不過，由于全球金融危機(jī)之后國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，中國(guó)遠(yuǎn)洋多少有些無奈。公司董事會(huì)秘書郭華偉表示，干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損擴(kuò)大是持續(xù)虧損的主要原因：

郭華偉：由于干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷，而部分租船的租金水平較高，使得干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損進(jìn)一步加大，成為影響公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)的重要因素，這也反映出公司在航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理等諸多方面，與一些卓越的同行相比，我們還存在一定的差距和不足。

根據(jù)上交所上市規(guī)則，由于連續(xù)兩年虧損，中國(guó)遠(yuǎn)洋股票被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，周五起正式更名“*ST遠(yuǎn)洋”并復(fù)牌，從而成為了滬深兩市最大的ST公司。這意味著從昨天開始，公司每天只有5%的漲跌幅，同時(shí)今年還虧損的話，它將繼續(xù)創(chuàng)造A股的多項(xiàng)“第一”并被暫停上市。更“杯具”的是，在很多行內(nèi)人看來，航運(yùn)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇根本還沒影兒。

于是昨天開盤后，公司股價(jià)牢牢封住跌停直至收盤，最終收于3.81元/股，下跌4.99%，毫無回天跡象。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山：

賈大山：中國(guó)遠(yuǎn)洋是我們整個(gè)航運(yùn)業(yè)的旗艦，大家看中國(guó)航運(yùn)的時(shí)候很多經(jīng)常要看中國(guó)遠(yuǎn)洋，出現(xiàn)這么大的虧損的確對(duì)于廣大的投資者，特別是對(duì)廣大的股民造成了比較大的影響。

正如賈大山所言，也許損失最大的并不是小散戶們，但那些長(zhǎng)線投資中國(guó)遠(yuǎn)洋的散戶股民們無疑是最無辜的。北京問天律師事務(wù)所主任張遠(yuǎn)忠今年2月初向社會(huì)公開發(fā)布了股權(quán)征集聲明，計(jì)劃征集持有中國(guó)遠(yuǎn)洋10%以上的股權(quán)，并呼吁基金股東提請(qǐng)中國(guó)遠(yuǎn)洋召開臨時(shí)股東大會(huì)，以實(shí)現(xiàn)中小股東一系列訴求。在接受媒體采訪時(shí)他表示：

張遠(yuǎn)忠：我們會(huì)向證監(jiān)會(huì)提出一個(gè)申請(qǐng)書，要求證監(jiān)會(huì)對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋在08年投資衍生工具上是否違規(guī)進(jìn)行投機(jī)交易進(jìn)行調(diào)查。因?yàn)樽鳛楹竭\(yùn)企業(yè)來講，它在高位的時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行套期保值交易，也就是說在現(xiàn)貨做多的時(shí)候期貨應(yīng)該做空，但是我們發(fā)現(xiàn)它08年衍生工具資產(chǎn)是虧損40多個(gè)億，那說明在BDI指數(shù)下跌的時(shí)候，現(xiàn)貨和期貨它是同向做多的，這種行為應(yīng)該是一種投機(jī)交易，它是違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定的。由于它進(jìn)行投機(jī)交易，導(dǎo)致它后來沒有辦法進(jìn)行在期貨的套期保值，因此才出現(xiàn)08年之后的若干年出現(xiàn)虧損，因此出現(xiàn)了被帶上“ST”的悲劇，那么這個(gè)悲劇應(yīng)該是有人承擔(dān)責(zé)任的，應(yīng)該進(jìn)行追責(zé)。

這樣的追責(zé)能夠挽回散戶投資者們的損失嗎？前途依然未卜。更多人只能將希望寄托在中國(guó)遠(yuǎn)洋的自救，甚至是政府部門的出手。

當(dāng)然，坐以待斃、看著股價(jià)跌下去也不是大型央企的作風(fēng)。為了避免陷入退市窘境，中國(guó)遠(yuǎn)洋頻頻售出資產(chǎn)來進(jìn)行扭虧。2012年11、12月，公司先后轉(zhuǎn)讓旗下航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)“東方遠(yuǎn)航”和特種船資產(chǎn)“廣州遠(yuǎn)洋”，兩筆轉(zhuǎn)讓總共獲得資金16.57億元。

本月28日，公司公告稱，將中遠(yuǎn)物流100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)集團(tuán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)67.39億元。分析人士認(rèn)為，中遠(yuǎn)物流的出售只是公司改善業(yè)績(jī)的第一步，中國(guó)遠(yuǎn)洋或許會(huì)參考上半年的業(yè)績(jī)?cè)俪鍪燮渌Y產(chǎn)。興業(yè)證券研報(bào)指出，中國(guó)遠(yuǎn)洋出售物流業(yè)務(wù)有助于緩解資金緊張。中銀國(guó)際研報(bào)則認(rèn)為，今年中國(guó)遠(yuǎn)洋盈利仍然存在一定壓力，預(yù)計(jì)行業(yè)情況在2季度末將觸底并緩慢回升。

不過，申銀萬(wàn)國(guó)證券研究所市場(chǎng)副總監(jiān)錢啟敏認(rèn)為，投資者需要特別關(guān)注它出售資產(chǎn)可能帶來的負(fù)面影響：

錢啟敏：中遠(yuǎn)物流實(shí)際上是一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，如果優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)都轉(zhuǎn)讓了，而剩下的都是一些爛資產(chǎn)。而這些爛資產(chǎn)一時(shí)半會(huì)兒起不來，那最后后續(xù)的壓力實(shí)際上是越來越大。所以在轉(zhuǎn)讓過程中是保留優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)還是把劣質(zhì)資產(chǎn)剝離或者優(yōu)化，對(duì)企業(yè)來非常重要的問題。也是對(duì)投資者長(zhǎng)期投資相對(duì)負(fù)責(zé)任的一個(gè)基本態(tài)度。在這點(diǎn)上我覺得市場(chǎng)仍可以有所探討或者說值得商榷。

帶著大型央企的光環(huán)，仍然難以擺脫巨幅虧損的泥潭，中國(guó)遠(yuǎn)洋并不是唯一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)公布2012年報(bào)的央企上市公司中，合計(jì)有11家公司虧損共計(jì)約400億元之多。當(dāng)中，僅僅中國(guó)遠(yuǎn)洋、中國(guó)鋁業(yè)和鞍鋼股份這前三名就分別虧損了95.6億、82.3億和41.6億。

[責(zé)任編輯：lizy] 標(biāo)簽：

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