2010年09月08日 09:49中國證券網(wǎng)【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

部分汽車經(jīng)銷商“私吞”3000元節(jié)能補貼

“節(jié)能惠民工程”實施以來，曾經(jīng)讓相關企業(yè)寄予厚望也讓消費者歡欣鼓舞，一個貌似多贏的政策贏得一片叫好之聲。然而，該政策在實際市場操作過程中出現(xiàn)的經(jīng)銷商侵占補貼、明降暗升甚至冒名頂替節(jié)能車型銷售的情況廣泛存在，不僅使消費者頗不滿意，該政策的實施效果更是引起業(yè)內廣泛質疑。

日前，在天津參加“2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”的機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞針對 “節(jié)能惠民工程”問題接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析了“節(jié)能惠民工程”中的亂象。

據(jù)悉，財政部、國家發(fā)改委以及工業(yè)和信息化部已于日前針對“節(jié)能惠民工程”實施亂象重拳整頓，將對違反新實施細則的企業(yè)給予重罰。

節(jié)能補貼車型市場混亂

自從對于1.6升及以下小排量車型購置稅優(yōu)惠幅度縮小以來，國內汽車市場不可避免地進入了調整期，其中以小排量車型為主的自主品牌企業(yè)均受到了不同程度影響。而此前“節(jié)能惠民工程”補貼3000元購車政策的出臺則被眾多企業(yè)視作扭轉市場銷量增速下滑的重大利好。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在此前的調查中發(fā)現(xiàn)，“節(jié)能惠民工程”的3000元補貼直接補給企業(yè)，卻被部分經(jīng)銷商以明降暗升的手段侵占了，消費者并沒有得到真正的實惠。此外，部分并沒有被納入節(jié)能車型補貼目錄的車型也由經(jīng)銷商自掏腰包進行補貼，導致消費者無法甄別哪些是節(jié)能補貼車型，市場一片亂象。對節(jié)能車型補貼政策的宣傳不到位也導致這一政策推廣效果不佳。

“對于‘節(jié)能惠民工程’政策我不想作過多評價，只能說政策未達到預期的效果?！睆埿∮莶⒉豢春眠@項政策，“制定這個政策時應該想到供應商會鉆空子，既沒有讓企業(yè)得到利益，也沒有讓消費者得到實惠，而是讓中間商占了便宜，此前的購置稅優(yōu)惠政策才是真正讓消費者受益的好政策?！?/p>

三部委聯(lián)合整頓

截至目前，共有兩批132款汽車進入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車目錄。隨著入選節(jié)能汽車名單的車型增多，由于無法控制經(jīng)銷商對于汽車銷售價格的升降，而讓節(jié)能補貼政策的實施效果愈加偏離既有的軌道。

日前，財政部辦公廳、發(fā)展改革委辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳聯(lián)合發(fā)布 《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則的通知》，要求地方各相關部門和企業(yè)嚴格做好節(jié)能汽車推廣補貼兌付工作，要保證推廣財政補貼及時兌付，并嚴格執(zhí)行價外補貼政策，不得將財政補貼納入企業(yè)優(yōu)惠額度。

通知要求，保證推廣財政補貼及時兌付。節(jié)能汽車推廣企業(yè)要及時把補貼政策和推廣車型等有關情況通知各級經(jīng)銷商，并要求經(jīng)銷商在銷售場所明示推廣車輛型號、綜合燃料消耗量、實際銷售價格和補貼標準，認真做好補貼兌付工作，確保納入節(jié)能汽車推廣目錄的車型自目錄公布之日起即可享受國家財政補貼。

顯然，這項政策直指經(jīng)銷商私自漲價并將3000元補貼變相裝入自己腰包而侵占消費者利益的惡劣行為。

此外，三部委將組織開展專項檢查和抽查，對于將財政補貼與價格混在一起、不及時兌付或拒不兌付補貼、代消費者簽名冒領補貼以及變相漲價、哄抬車價的推廣企業(yè)，視情節(jié)給予通報批評、扣減補貼等處罰；情節(jié)嚴重的，將取消節(jié)能汽車經(jīng)銷商或生產(chǎn)企業(yè)推廣資格。

“希望‘節(jié)能惠民工程’政策通過這次調整能達到預期效果，能夠讓消費者得到真正的利益。”張小虞說。

新聞鏈接

上月乘用車銷量止跌價格戰(zhàn)升級

昨日(9月7日)，全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月份全國乘用車總銷量為85.6萬輛，同比增長21.6%，環(huán)比增長10.1%，終止4個月連跌的局面。其中，轎車銷售71.4萬輛，同比增長14.7%；MPV銷量為32.1萬輛，同比大漲67%；SUV實現(xiàn)銷售11萬輛，同比增長76%。前8個月乘用車共銷售665萬輛，同比增長35%。

對于8月份的銷量反彈，乘用車信息專家對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，由于8月份的高溫假、設備檢修和工廠改造，出現(xiàn)銷大于產(chǎn)。汽車市場銷量下滑7月份已經(jīng)到底，但市場回歸正常要到明年上半年。

專家預計，如果“金九”的諸多有利因素和節(jié)能車補貼的促銷作用全面發(fā)揮，9月銷量可多增約4.7%。

不過，8月份的銷售觸底反彈，原因還有價格大戰(zhàn)日益激烈。朗騁華擎咨詢公司研究報告顯示，2010年GAIN·8月整體終端優(yōu)惠指數(shù)-1.99，環(huán)比下降0.31，終端優(yōu)惠新增438元。

對于8月市場整體終端優(yōu)惠增加的原因，安路勤上海公司副總經(jīng)理沈曉平對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，第二批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄的公布，使得61款車型可享受3000元補貼，進一步刺激了節(jié)能車型的熱銷，而未入選目錄的部分品牌也在廠商政策支持下，加大優(yōu)惠促銷力度；本月除A00級別細分市場終端優(yōu)惠小幅減少外，其他級別促銷優(yōu)惠繼續(xù)增加，從而帶動整體終端優(yōu)惠指數(shù)持續(xù)下降。

研究數(shù)據(jù)還顯示，8月份A0級別車型平均優(yōu)惠增加634元，A級車型平均優(yōu)惠增加340元，B級車平均優(yōu)惠1200元，C級車平均優(yōu)惠增加2740元。因此，市場轉好的態(tài)勢下，經(jīng)銷商狀況并沒有改觀。

同時，狹義乘用車生產(chǎn)企業(yè)國內銷量前十名也已經(jīng)出爐，上海大眾繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍位置，以84561輛坐穩(wěn)冠軍寶座，一汽大眾和上海通用分別以81907輛和81053輛緊隨其后。(每日經(jīng)濟新聞)

全國8月下旬電量增速下挫 節(jié)能降耗政策影響顯著

中國證券報記者從有關部門獲悉，8月下旬我國發(fā)電量的增速相比較中上旬的增速有明顯下挫，8月整月的發(fā)電量增速數(shù)據(jù)可能受到下旬數(shù)據(jù)的拖累。

分析人士表示，受到全國普遍高溫天氣影響，8月上旬和中旬全國發(fā)電量數(shù)據(jù)依舊維持甚至略超過了7月份15%的增速，但隨著下旬氣溫的回落，空調負荷降低，下旬的發(fā)電量增速出現(xiàn)明顯下降，同時自8月底起，全國不少地區(qū)開始落實節(jié)能降耗政策也在很大程度上拉低了整體發(fā)電量水平。

電力經(jīng)濟專家、國家電網(wǎng)北京經(jīng)濟技術研究院副院長胡兆光表示，五、六月份的電量高增速實際是不太理性的，隨著我國系列調控政策的落實，我國經(jīng)濟和電量增速都將回歸理性。

胡兆光預計,隨著各地為完成“十一五”期間節(jié)能降耗目標而采取的政策逐步落實，第四季度的發(fā)電量情況將受到顯著影響，接下來幾個月部分省份的電量增速將逐步回落，甚至有的省份出現(xiàn)電量負增長。(中國證券報)

安信證券：節(jié)能減排惠及汽車行業(yè)技術領先公司

上調行業(yè)銷量預測。基于目前廠家的產(chǎn)銷情況,我們將2010年汽車行業(yè)銷量預測從1615萬輛調高到1682萬輛;2011年從1811萬輛調高到1898萬輛。2010年3季度至2011年4季度汽車預計增速分別為5%、2%、-4%、11%、18%、29%,預期2011年一季度銷量負增長的主要原因,是2010年1季度廠家大約向終端補充了1個月左右的庫存導致基數(shù)較大。

合資企業(yè)優(yōu)勢會進一步鞏固。隨著節(jié)能補貼要求及排放標準的不斷提高,合資企業(yè)優(yōu)勢會進一步鞏固,主要有兩大原因:第一,目前合資企業(yè)外資方在節(jié)能技術已有較深的技術積累;第二,隨著補貼要求的提高,自主車型為獲得補貼,可能采用上述的節(jié)能技術,由于自主企業(yè)在節(jié)能技術方面技術積累較少,而且目前銷量規(guī)模遠小于合資企業(yè)的全球銷量規(guī)模,采用節(jié)能技術的成本可能會高于合資企業(yè)。

因此,我們看好以下公司:1、業(yè)績主要依靠合資企業(yè)的上海汽車,公司業(yè)績未來有望保持15%左右的增長;2、隨著補貼要求的提高,單車零部件采購金額會有一定增加,看好可以提供核心零部件的華域汽車;3、“十二五”期間國家把氮氧化物控制作為國家重點控制的指標,而重型汽車可能要在“十二五”作為控制重點,預計重卡國四路線中對氮氧化物控制效果顯著的SCR技術更可能成為主流配置,看好SCR技術儲備較為充分的威孚高科;4、輕型車國四標準的實施會加速輕型車中高端化趨勢,維持江鈴汽車增持-A評級。(證券時報)

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