2011年08月15日 07:02
來源：東方早報(bào) 作者：早報(bào)記者 官平

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主持人 早報(bào)記者 官平

嘉賓

蔣利軍：北京有色金屬研究總院能源所所長(zhǎng)

陳云貴：四川大學(xué)材料學(xué)院教授、 后續(xù)能源材料與器件教育部工程研究中心主任

徐紅： 中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)鉛酸蓄電池專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)

王自新：北京東華鑫馨廢舊電池回收中心總經(jīng)理

早報(bào)記者 官平 實(shí)習(xí)生 胡飛軍

蔣利軍：北京有色金屬研究總院能源所所長(zhǎng)。他主持完成了儲(chǔ)氫電極材料研究及中試。

陳云貴：四川大學(xué)材料學(xué)院教授，后續(xù)能源材料與器件教育部工程研究中心主任。

徐紅：中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)鉛酸蓄電池專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)，高級(jí)工程師。

王自新：北京東華鑫馨廢舊電池回收中心總經(jīng)理，素有“廢電池大王”、“環(huán)?？袢恕敝Q。

近年來，“血鉛”事件頻頻發(fā)生，今年5月浙江、廣東又發(fā)生多起血鉛超標(biāo)事件，鉛酸蓄電池慘遭口誅筆伐。

面對(duì)社會(huì)輿論的強(qiáng)烈譴責(zé)，環(huán)保部門對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行“嚴(yán)打”，多地鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)被取締關(guān)閉或停產(chǎn)整治。

中國(guó)環(huán)境保護(hù)部8月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收(再生鉛)企業(yè)1930家，其中，取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家；有252家企業(yè)在生產(chǎn)，80家在建。

此外，國(guó)家有關(guān)部門還將對(duì)鉛酸蓄電池業(yè)設(shè)立嚴(yán)格的“準(zhǔn)入門檻”。中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)鉛酸蓄電池分會(huì)秘書長(zhǎng)徐紅12日告訴早報(bào)記者，鉛酸蓄電池分會(huì)在廣泛征求業(yè)內(nèi)外意見后，起草了《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》討論稿，并已經(jīng)報(bào)送至工信部相關(guān)司局。

在國(guó)家大力整頓鉛酸蓄電池行業(yè)同時(shí)，鎳氫電池似乎迎來了“春天”， 中國(guó)工程院副院長(zhǎng)干勇院士8月8日在第三屆包頭稀土產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說，稀土材料的進(jìn)一步研發(fā)，定會(huì)推動(dòng)電池和電機(jī)性能改進(jìn)，為新能源汽車的發(fā)展提供必要的基礎(chǔ)。

在國(guó)家“有形的手”調(diào)控下，鉛酸蓄電池業(yè)將迎來一輪大洗牌。那么，鉛酸蓄電池企業(yè)的前景會(huì)如何？鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池能否逐漸替代鉛酸蓄電池？國(guó)家提倡的新能源汽車，未來哪種電池將更有優(yōu)勢(shì)？

本期牛市論壇，早報(bào)記者特邀北京有色金屬研究總院能源所所長(zhǎng)蔣利軍、四川大學(xué)材料學(xué)院教授陳云貴、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)鉛酸蓄電池專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)徐紅、北京東華鑫馨廢舊電池回收中心總經(jīng)理王自新等國(guó)內(nèi)電池材料專家、企業(yè)人士對(duì)上述問題進(jìn)行討論。

“肅鉛”或離初衷

嘉賓觀點(diǎn)：現(xiàn)在整頓存在較多利益糾葛，小企業(yè)有可能和地方關(guān)系比較密切，不好整頓，大企業(yè)又可能想在當(dāng)?shù)匦纬蓧艛?，各方心態(tài)不一樣，整頓不能使大家都滿意。

東方早報(bào)：你如何看待此次國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的調(diào)控？

徐紅：國(guó)家9部委對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓沒有問題，但在整個(gè)整頓過程中，有些和初衷不一致。原來是打算把一些小企業(yè)淘汰出局，使行業(yè)有一個(gè)比較好的發(fā)展，但真正受到整頓的卻是一些有實(shí)力的合法大企業(yè)，如哈爾濱的上市公司光宇國(guó)際集團(tuán)科技有限公司(光宇國(guó)際集團(tuán)科技，01043.HK)，另外如湖北駱駝集團(tuán)股份有限公司(駱駝股份，601311)和河北風(fēng)帆股份有限公司(風(fēng)帆股份，600482)都在“搬家”。

相反，一些無名小企業(yè)卻沒辦法治理，成了漏網(wǎng)之魚。整頓是沒錯(cuò)的，但需要把握整頓的節(jié)奏和方向。

王自新：國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池業(yè)整頓是必要的，但存在的一個(gè)問題是，較多利益糾葛，小企業(yè)有可能和地方關(guān)系比較密切不好整頓，大企業(yè)又可能想在當(dāng)?shù)匦纬蓧艛?，各方心態(tài)不一樣，整頓不能使大家都滿意。

現(xiàn)在管理(部門)出了問題才來治理，應(yīng)該要有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，不管是政府和企業(yè)都要有“服務(wù)心態(tài)”，政府制定法律法規(guī)也要有“服務(wù)心態(tài)”。

東方早報(bào)：“血鉛”事件產(chǎn)生的原因是什么？

陳云貴：鉛酸蓄電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和回收環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，一些小企業(yè)技術(shù)達(dá)不到要求和環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)，出現(xiàn)環(huán)境污染，一般是企業(yè)周邊產(chǎn)生的問題比較大，如農(nóng)田和水源受污染比較嚴(yán)重。

王自新：政府方面的管理辦法不完善，監(jiān)管不到位或者執(zhí)行力不夠。企業(yè)對(duì)環(huán)保的不重視，技術(shù)措施不到位，設(shè)備水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，另外，企業(yè)信息透明度不高。

下游用戶“供不應(yīng)求”

嘉賓觀點(diǎn)：最近的整頓，使得鉛酸蓄電池會(huì)有些供不應(yīng)求，現(xiàn)在鉛酸蓄電池減產(chǎn)差不多達(dá)50%，而鎳氫電池完全替代鉛酸蓄電池是不太可能的，汽車和助力車受影響會(huì)比較大。

東方早報(bào)：鉛酸蓄電池遭遇“肅鉛風(fēng)暴”后，對(duì)下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)造成什么影響？

徐紅：這些被整頓的企業(yè)蓄電池產(chǎn)量較大，其生存狀態(tài)直接影響下游行業(yè)發(fā)展。前幾個(gè)月下游汽車和電動(dòng)車行業(yè)主要在用電池企業(yè)的庫存產(chǎn)品，下游行業(yè)將于9月份進(jìn)入旺季，需求量會(huì)比較大，特別是汽車產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)助力車產(chǎn)業(yè)所受影響比較大，現(xiàn)在鉛酸蓄電池減產(chǎn)差不多達(dá)50%，整頓之后下游產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的局面。

陳云貴：鉛酸蓄電池之前價(jià)低，是因?yàn)槠洚a(chǎn)能過剩并以犧牲環(huán)境為代價(jià)，而鉛酸蓄電池漲價(jià)對(duì)鎳氫電池和鋰離子電池市場(chǎng)會(huì)比較好，因?yàn)榇蠹視?huì)尋找鉛酸蓄電池的替代品。

王自新：鉛酸蓄電池是汽車的必需品，汽車啟動(dòng)離不開鉛酸蓄電池，但對(duì)買得起汽車的人來說，鉛酸蓄電池漲幾十元到上百元可能不會(huì)太關(guān)注。

東方早報(bào)：如何看待鉛酸蓄電池的前景？在當(dāng)前國(guó)家推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇中，鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池能否“搶占先機(jī)”？

徐紅：雖然鉛酸蓄電池有150多年發(fā)展歷史，但鉛酸電池行業(yè)應(yīng)該說還是“朝陽產(chǎn)業(yè)”，因?yàn)闆]有可以替代的產(chǎn)品，比如動(dòng)力電源和啟動(dòng)電源是很難找到替代電池的，鉛酸電池安全性能比鋰電池和鎳氫電池好，原材料資源豐富，鉛可以循環(huán)利用，國(guó)外已做到98%的廢電池回收率。

這段時(shí)間比較火熱的鋰離子電池和鎳氫電池，有“炒作成分”，那些用于動(dòng)力電源的新電池仍在試驗(yàn)過程中，一些資源性、安全性、技術(shù)性問題制約著新電池的發(fā)展，性價(jià)比和鉛酸蓄電池很難比較。

陳云貴：鎳氫電池完全替代鉛酸蓄電池是不太可能的，特別鉛酸電池在汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)電源上比較難替代，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，只能是鉛酸蓄電池漸漸減少，新電池(指除鉛酸電池外的蓄電池)逐步在一些領(lǐng)域擴(kuò)張。

國(guó)外鎳氫電池用的比較廣，如電動(dòng)自行車和汽車啟動(dòng)電源，但目前稀土漲價(jià)，對(duì)鎳氫電池發(fā)展不利。鋰離子電池的制造隔膜和電解質(zhì)也比較貴，制造環(huán)境要求嚴(yán)格，制造成本就比較高，使用控制也復(fù)雜。

王自新：鉛酸蓄電池在汽車啟動(dòng)電源和UPS電源領(lǐng)域(編注：UPS為不間斷電源，是能夠提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷的電源供應(yīng)的重要外部設(shè)備)是不可替代的，鋰離子電池在汽車行業(yè)也有用途，主要是造價(jià)太高，技術(shù)也不成熟，安全性能不太好，推廣起來不容易。

鎳氫電池在市場(chǎng)推廣方面比較好一些，占有一定市場(chǎng)份額，但鎳氫電池在發(fā)展過程中技術(shù)性還不強(qiáng)，大多企業(yè)多以較低端技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)，而在資源儲(chǔ)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌發(fā)展方面有欠缺。

蔣利軍：鎳氫電池主要市場(chǎng)在混合動(dòng)力汽車和一些便捷式電動(dòng)工具、小玩具，而鋰離子電池主要用于數(shù)碼設(shè)備和筆記本之類的。應(yīng)該說，現(xiàn)在主要是原材料價(jià)格問題使得鎳氫電池大量應(yīng)用受到限制，但我認(rèn)為價(jià)格問題是暫時(shí)性的。

技術(shù)方面，鎳氫電池在動(dòng)力這塊是沒問題的，現(xiàn)在所提出的新能源汽車領(lǐng)域的HV混合動(dòng)力、外插充電式混合動(dòng)力車，鎳氫電池都是可能滿足它們的要求，應(yīng)用空間會(huì)比較大，而EV純電動(dòng)車則需要加強(qiáng)。

相比鉛酸蓄電池來說，鎳氫電池更加綠色環(huán)保，安全性能也比較可靠，技術(shù)上也進(jìn)入成熟期。鋰離子電池主要是能量密度高，但相對(duì)于鎳氫電池發(fā)展時(shí)間相對(duì)短，技術(shù)發(fā)展不太成熟。但鎳氫電池在性能上將來是能取代鉛酸蓄電池在汽車啟動(dòng)電源方面的，而關(guān)鍵依舊在市場(chǎng)上消費(fèi)者接受什么樣的價(jià)格。