2011年08月17日 10:14
來源：21世紀經(jīng)濟

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從北京西三環(huán)南段繞至玉泉營橋出口奔四環(huán)后往西一拐，便到了豐臺區(qū)南四環(huán)西路，全程約9公里。剛提交首次公開發(fā)行A股股票并在創(chuàng)業(yè)板上市申請，并于8月3日起暫停報價轉讓的新三板掛牌公司世紀東方(430043)的總部，就坐落在這條路188號12區(qū)31號樓。8月的初秋，這里平靜而有序。

然而，與此相距約10分鐘車程的北京西三環(huán)南段某處六層辦公小樓——北京全路通信信號研究設計院有限公司(下稱通號院)所在地，卻在過去十余天，因“7·23”事故“元兇”頭銜將其推向輿論漩渦。其后，更被有關部門要求，涉及上萬公里高速鐵路和城市軌道交通中，凡通號院設計研發(fā)的產品，都將面臨排查和整改。

當通號院經(jīng)歷成立50余年來最大產品和信任危機時，世紀東方正向資本市場發(fā)起沖擊。實際上，在“7·23”事件爆發(fā)時，通號院上級主管單位通號集團也正欲拉開A股IPO序幕，而通號院所有資產也計劃納入上市范疇，但這一切，或許將隨著通號院一紙責任認定的判決而被擱置暫停。

8月16日，距世紀東方遞交IPO申請剛好20天，與通號院業(yè)務相似，主營鐵路通信信號和鐵路應急通信領域系統(tǒng)產品的這家公司，似乎很難分清楚誰幸運或是誰不幸。

“目前還沒有暫停涉及高鐵行業(yè)IPO融資和再融資的硬性說法。”8月中旬，接近監(jiān)管層人士告訴本報記者，但“趨緊”是必然的。

斯時，中國中鐵(601390.SH)放棄定向增發(fā)計劃，中國北車(601299.SH)不但主動召回可能存在質量風險的動車組，更與中國南車(601766.SH)一起修改和延后正欲執(zhí)行的再融資預案。

“有關部門已在8月2日正式受理世紀東方IPO申請，何時上會還等待有關安排?！笔兰o東方人士告訴本報記者，并一再重申，“7·23”事故與世紀東方?jīng)]有任何關系，出事的動車和路段并未采用其產品。

縱然如此，似乎其上市前景并不樂觀。

近期受“7·23”事故影響，涉及鐵路的有關審批趨緊的監(jiān)管態(tài)度及受有關政策影響，行業(yè)投資前景難料。更值得注意的是，世紀東方IPO，其實正是一群來自“通號院”的上市者。

“通號院”創(chuàng)業(yè)“世紀東方”

“這個我好像說不太清楚?！?月28日通號院黨委宣傳部部長面對通號院與鐵道部究竟是何關系的回答，對于世紀東方與通號院的關系，似乎同樣受用。

與改制完成的通號院與鐵道部的關系相類似，從法律角度上講，世紀東方與“通號院”似乎沒有絲毫關系。

公開資料顯示，世紀東方成立于2002年12月17日，由北京二十一世紀智能系統(tǒng)技術有限公司聯(lián)同29名自然人出資設立，最初成立時注冊資本300萬元，法定代表人田秀臣。

2004年5月、2005年8月、2006年11月，經(jīng)過數(shù)次增資及股權轉讓后，截至2009年初掛牌新三板，田秀臣和田秀華兄弟共直接持有世紀東方的64.15%，法人股東強臣網(wǎng)絡持股24.37%，自然人葛鷹龍、趙橫根、陳磊分別持有剩余的約11.48%股權。

成立于2000年的強臣網(wǎng)絡屬于田氏兄弟所有，直接持有世紀東方的自然人冷盛翔、高如陽、劉燕妮、李富超、熊道權，則在將所持股份全部轉入強臣網(wǎng)絡，變?yōu)槭兰o東方的間接股東。

“實際上，2003年前后，世紀東方在中關村高新產業(yè)園區(qū)嶄露頭角時，就宣稱他們是來自鐵道部通號院的創(chuàng)業(yè)者?！苯咏兰o東方的知情人士向記者透露。

實際上，田氏兄弟設立強臣網(wǎng)絡和世紀東方的2000年，鐵路系統(tǒng)政企分離改革，通號院直屬總公司獲得國務院批準，改制為通號集團，劃歸國資委，通號院從此與鐵道部理清關系。

此前，世紀東方創(chuàng)始人田秀臣的身份就是通號院研究所所長。

據(jù)公開資料顯示，田秀臣，畢業(yè)于北京交通大學電子與信息工程專業(yè)，1988年起，便在通號院工作。

據(jù)本報記者調查，不僅是田秀臣，世紀東方高管及核心技術人員幾乎都來自于通號院。

葛鷹龍，世紀東方董事、副總裁，畢業(yè)于北京交通大學通信專業(yè)，2001-2005年在通號院歷任高級工程師、無線通信研究設計所研發(fā)室主任。

熊道權，原世紀東方技術總監(jiān)，現(xiàn)任世紀東方董事、副總裁，2003年畢業(yè)于清華大學材料加工工程專業(yè)，隨后進入通號院，歷任研發(fā)工程師、研發(fā)主任直到2005年。

高如陽，現(xiàn)任世紀東方董事會秘書、副總裁，畢業(yè)于北京工業(yè)大學電子與信息工程專業(yè)，1995-2005年，歷任通號院助理工程師、工程師、高級工程師、研究室主任。

李富超，現(xiàn)任世紀東方技術副總監(jiān)，畢業(yè)于大連鐵道學院檢測技術專業(yè)，工程師，計算機系統(tǒng)集成項目經(jīng)理，2003-2005年在通號院任研發(fā)工程師。

冷盛翔，曾擔任世紀東方監(jiān)事會監(jiān)事、生產總監(jiān)，現(xiàn)任副總裁， 2001-2005年在通號院歷任工程師、高級工程師。

一群來自“通號院”的上市者

現(xiàn)任世紀東方監(jiān)事會主席趙橫根，則來自通號院的母公司通號集團總公司，2002年前任計劃處副處長、科協(xié)秘書長；另一位監(jiān)事劉燕妮，也在2001-2005年，任通號院研發(fā)工程師。

縱觀上述世紀東方的高管和核心技術人員，都是世紀東方創(chuàng)始者。2002年世紀東方注冊成立時的28名原始股東名錄中，趙橫根、葛鷹龍、高如陽、冷盛翔、李富超、劉燕妮等人悉數(shù)在冊，而熊道權的名字則于2005年一次利用非專利技術增資后出現(xiàn)在股東名單中。

2003年1月3日，公司與田秀華、葛鷹龍、冷盛翔、劉燕妮、李富超簽訂《技術合作開發(fā)合同》，約定雙方合作開發(fā)“數(shù)字安全預警技術”，公司擁有技術成果19%的所有權權益并有權將該技術成果以公司名義向主管機關申報及宣傳，之后，世紀東方更利用該非專利技術增資。

除來自通號集團的趙橫根外，包括葛鷹龍、高如陽、冷盛翔、李富超、劉燕妮、熊道權等主要世紀東方創(chuàng)始人斯時皆為通號院核心技術部門正式職工，2005年才正式離職。

世紀東方的IPO之路

成也蕭何。2010年末以來，由新三板轉登創(chuàng)業(yè)板的涉及高鐵產業(yè)的世紀瑞爾(300150.SZ)和佳訊飛鴻(300213.SZ)，均依托高歌猛進的鐵路投資實現(xiàn)產業(yè)與資本聯(lián)姻。斯時，高鐵概念在資本市場如火如荼，所涉公司都成為資本玩家逐利目標。

但世紀東方似乎不那么幸運，高鐵概念對其IPO而言，或許敗也蕭何。

2011年2月，世紀東方董事會通過的創(chuàng)業(yè)板上市議案顯示，其擬公開發(fā)行不超過2090萬股，計劃募資1.84億元投入機車綜合無線通信系統(tǒng)建設、行車安全預警系統(tǒng)擴產與技改和研發(fā)中心建設3個項目。

據(jù)知情人士透露，早在2009年下半年，創(chuàng)業(yè)板推出伊始，世紀東方便有意踏上IPO之路。“雖然2009年1月剛登陸新三板掛牌，2008年還面臨虧損，但隨著近年來高鐵投資的大躍進，其業(yè)績逐年猛增?！?/p>

其后，PE市場中，高鐵概念股備受熱捧，“脫胎”于通號院的世紀東方股權成為強勢PE眼中的香餑餑。

2010年上半年，田秀華、田秀臣將所持的合計930萬股轉給包括蘇州海競信息科技集團、深圳紅嶺創(chuàng)投、江蘇盛世國際投資等8家PE，其中海競信息、紅嶺創(chuàng)投分別受讓300萬股，占總股本的4.87%。

記者查詢新三板報價轉讓交易記錄發(fā)現(xiàn)，這些法人股東持股成本均為5元/股。相對于2009年度世紀東方每股收益0.26元，轉讓市盈率達19倍。

事實上，2009年后，高鐵投資的迅猛沒有讓投資其中的各大投資者失望。2010年，世紀東方營業(yè)收入達1.7億元，同比增長56.59%，凈利潤約3847萬元，同比增長達85.24%。

但高鐵投資的高速進展，或將隨著“7·23”事件風向突變。

7月27日晚，通號院作為第一家涉及事故牽扯出的責任方成為輿論焦點。

巧合的是，此前的7月26日，世紀東方向證監(jiān)會遞交IPO申請。8月2日，證監(jiān)會正式接受其IPO申請。

8月10日，國務院常務會議明確提出，將開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。

同日，中國北車主動向鐵道部提交召回申請，整改合格后交回用戶使用。公司預計上述召回發(fā)生的檢測檢修費用將對2011年度經(jīng)營業(yè)績產生一定影響。

而南車和北車等數(shù)家主業(yè)涉及高鐵項目的上市央企再融資計劃面臨或夭折或調整的命運。

等待世紀東方IPO的會是什么？

[責任編輯：wangcong] 標簽：IPO 劉燕妮 上市申請 

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