2011年09月02日 01:32
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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9月1日中午，福建莆田暴雨導(dǎo)致莆田至仙游間左側(cè)山體發(fā)生邊坡溜坍地質(zhì)災(zāi)害，福州到廈門(mén)的多趟動(dòng)車(chē)停運(yùn)。

8月31日，達(dá)州至成都東D5183次動(dòng)車(chē)發(fā)生故障，第15車(chē)廂突然冒煙，隨后，該車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停靠在遂寧至成都之間。

本報(bào)記者獲悉，僅7月一個(gè)月內(nèi)，全路共發(fā)生動(dòng)車(chē)組行車(chē)設(shè)備故障168件，因主機(jī)廠設(shè)計(jì)制造質(zhì)量方面原因造成的設(shè)備故障106件。其中北車(chē)集團(tuán)尤占大頭，北車(chē)旗下的長(zhǎng)客股份發(fā)生故障56件，唐車(chē)公司30件。北車(chē)旗下長(zhǎng)客制造的CRH380BL型動(dòng)車(chē)組發(fā)生故障28件，唐山廠制造的CRH380BL型發(fā)生故障14件。

由于故障頻發(fā)，北車(chē)已將原本運(yùn)行于京滬高鐵線(xiàn)上的CRH380BL車(chē)型召回，北車(chē)方面表示，目前整改工作正在有序進(jìn)行，何時(shí)重新上線(xiàn)則有待于跟鐵道部方面溝通后再定。

超六成故障源于制造質(zhì)量問(wèn)題

本報(bào)記者掌握的一份鐵道部運(yùn)輸局發(fā)給各鐵路局、長(zhǎng)客、南車(chē)四方等機(jī)車(chē)制造廠商的《關(guān)于7月動(dòng)車(chē)組行車(chē)設(shè)備故障情況的通報(bào)》顯示，7月1日-31日，全路共發(fā)生動(dòng)車(chē)組行車(chē)設(shè)備故障168件，因主機(jī)廠設(shè)計(jì)制造質(zhì)量方面原因造成的設(shè)備故障106件。

按制造廠商來(lái)分，目前制造動(dòng)車(chē)組的四大公司設(shè)備皆有故障發(fā)生，其中長(zhǎng)客股份56件，百萬(wàn)公里故障率9.32件；唐車(chē)公司30件，百萬(wàn)公里故障率5.62件；四方股份11件，百萬(wàn)公里故障率1.04件；BSP公司9件，百萬(wàn)公里故障率1.96件。

通報(bào)中列舉7月份發(fā)生的主要典型故障中，多起發(fā)生在北車(chē)制造的CRH380BL上。

例如7月13日，長(zhǎng)客股份生產(chǎn)的CRH380B-6210L動(dòng)車(chē)組9、11、14、16號(hào)車(chē)牽引力丟失，限速160KM/H運(yùn)行，導(dǎo)致G114次車(chē)晚點(diǎn)2小時(shí)37分。7月14日，CRH380B-6206L動(dòng)車(chē)組同樣因牽引力丟失故障，限速160KM/H運(yùn)行，終到晚點(diǎn)40分。經(jīng)檢查，CRH380B-6210L動(dòng)車(chē)組故障為主變壓器原邊電流檢測(cè)信號(hào)線(xiàn)虛接導(dǎo)致，CRH380B-6206L動(dòng)車(chē)組牽引丟失因3車(chē)牽引變流器的A12模塊故障導(dǎo)致，均屬于動(dòng)車(chē)組源頭制造質(zhì)量問(wèn)題。

此外，上述兩起事件均因采用了錯(cuò)誤的應(yīng)急處置方法，導(dǎo)致故障影響擴(kuò)大。

該文件重點(diǎn)要求北車(chē)集團(tuán)對(duì)近期CRH5型和CRH380BL型動(dòng)車(chē)組故障高發(fā)的情況充分重視，特別是要求長(zhǎng)客公司對(duì)近期出現(xiàn)的重點(diǎn)故障進(jìn)行逐個(gè)梳理，徹底查清故障原因，迅速降低故障率。

通報(bào)中列舉的一次故障發(fā)生于“ 7·23”甬溫線(xiàn)鐵路特大事故不久之后，地點(diǎn)也恰巧在溫州南站附近，且故障發(fā)生原因也源于信號(hào)問(wèn)題。

7月27日，BSP公司生產(chǎn)的CRH1-071A動(dòng)車(chē)組，運(yùn)行至甌海-溫州南區(qū)間，因信號(hào)原因停車(chē)，重新啟動(dòng)列車(chē)時(shí)，全列車(chē)緊急制動(dòng)無(wú)法緩解，導(dǎo)致D3118次車(chē)停運(yùn)。經(jīng)檢查，屬配件制造質(zhì)量問(wèn)題。

召回車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)有整改

早在8月11日，中國(guó)北車(chē)就向鐵道部請(qǐng)求召回在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的全部54輛CRH380BL型動(dòng)車(chē)組，而故障原因北車(chē)方面表示是熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動(dòng)降弓、牽引丟失等故障。

中國(guó)北車(chē)宣傳部長(zhǎng)譚曉峰隨后向媒體稱(chēng)，CRH380BL型動(dòng)車(chē)組出現(xiàn)故障70%歸因于零配件供應(yīng)商的不合格產(chǎn)品，30%歸因于工作人員現(xiàn)場(chǎng)處理故障不力。

9月1日，本報(bào)記者致電中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司副總工程師趙明花被召回動(dòng)車(chē)的修復(fù)情況，其表示維修和故障排除工作正在有序推進(jìn)，順利進(jìn)行。

至于具體的“進(jìn)行”情況，中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司工程師張雷向記者表示，他們目前正在針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改。

“軸溫報(bào)警是誤報(bào)，之所以出現(xiàn)誤報(bào)，是因?yàn)檐?chē)上傳感器太多了?！睆埨妆硎荆m然針對(duì)軸溫的都是誤報(bào)，但其他報(bào)警是何原因，目前尚不清楚。

至于召回動(dòng)車(chē)何時(shí)重新上線(xiàn)，張雷稱(chēng)正在跟(鐵道)部里溝通，具體時(shí)間要鐵道部確定。車(chē)子修復(fù)后放在什么線(xiàn)路上，張雷表示不方便透露。

除了誤報(bào)之外，張雷還透露在制動(dòng)方面的問(wèn)題上目前也做了一些整改，“可以說(shuō)基本上(故障)已經(jīng)排除?！?/p>

對(duì)于此前媒體報(bào)道的車(chē)軸探傷過(guò)程中出現(xiàn)疑似裂紋的情況，張雷表示，探傷過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)疑似裂紋的情況。然而，疑似裂紋與真正的裂紋有何區(qū)別，其安全隱患究竟有多大，張雷則表示以北車(chē)的官方回應(yīng)為準(zhǔn)。