全國人大代表、京滬鐵路客運專線公司籌備組副組長郎國平年初曾在接受采訪時說，關(guān)于京滬高速鐵路的列車目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司都與國內(nèi)企業(yè)建立了合資廠，通過引進先進技術(shù)來實現(xiàn)在中國自主生產(chǎn)時速達300公里以上的列車，其中10%至15%是進口原車，而80%以上將是“中國造”。圖為運行在江蘇泰州至北京線路上的列車，其餐車裝飾美觀并設(shè)有吧臺，該車為目前國內(nèi)最新一代客運列車。     中新社發(fā) 廖攀 攝

一名接近建設(shè)銀行高層的投行人士昨日證實，建行已將一份投資計劃上報國務(wù)院，計劃以約100億元人民幣投資于京滬高鐵，該投資方案獲批的可能性極大。

投資高鐵商業(yè)回報前景良好

據(jù)透露，建行方案中明確了該投資將由總行操作，不借助境外機構(gòu)進行。但建設(shè)銀行昨天對此問題表示回避，建行董事會辦公室一名官員稱，需從公關(guān)部獲得統(tǒng)一口徑。另據(jù)媒體報道，目前工商銀行和中國銀行也參與此事，投資額與建行大概相當(dāng)，但兩家銀行均未就此表態(tài)。鐵道部也表示，預(yù)選戰(zhàn)略投資者名單需要保密。

根據(jù)國務(wù)院規(guī)定，國有商業(yè)銀行無權(quán)直接投資，必須國務(wù)院特批。

上述投行人士稱，建行的投資方案獲批的可能性極大。京滬高鐵投資額歷史罕見，對于民營資本和外資來說顯得力不從心。另外，國有大企業(yè)之間互相參股，有助于分散投資，減少風(fēng)險。對于企業(yè)和國家來說，都十分有利，相信此次投資不會有任何政策面上的問題。

據(jù)悉，京滬高鐵總投資高達2200億元，1100億元投資由鐵道部、沿線各地政府以及戰(zhàn)略投資者投入以外，剩下的1100億元還需要通過向銀行貸款和發(fā)債券的方式籌集。

投行人士還表示，京滬高鐵沿途經(jīng)過三大直轄市和濟南、南京等省會城市，是我國經(jīng)濟相對發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)，投資高速鐵路蘊含著較好的商業(yè)回報前景。

短期內(nèi)對股價影響不大

下周一建行將對外公布第三季度業(yè)績，德邦證券研究所金融分析師吳炳華表示，建行大手筆參股高鐵將是公司業(yè)績成長的亮點之一，但是此舉對當(dāng)前股價不會有很高的抬揚。他預(yù)測建行三季度業(yè)績可能給人驚喜，建議投資者給予重點關(guān)注。

銀河證券分析師孫卓則表示，京滬高鐵開建受帶動的首先應(yīng)該是鐵路建設(shè)、機械制造等上市公司，例如晉西車軸、時代新材等。

建行昨日A股股價收于9.95元，上漲2.26%，英大證券趙資晟表示，作為受益人民幣升值的金融航母，有望乘風(fēng)破浪再創(chuàng)新高，建議投資者中短線積極關(guān)注。建行H股股價收于7.77港元，微降0.257%，高盛證券昨日將建設(shè)銀行H股評級由“中性”上調(diào)至“買入”，目標(biāo)價亦由7.95港元調(diào)高至8.45港元。(記者周鵬飛)

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