2012年06月01日 10:02
來(lái)源：南方網(wǎng)

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搖搖欲墜的產(chǎn)業(yè)鏈

上海大新華船舶管理公司一位負(fù)責(zé)人告訴南方周末記者，很多大型礦砂船船東因?yàn)槌掷m(xù)虧損，而不得不拆船止損。

鐵礦石的降溫，也引起了全產(chǎn)業(yè)鏈的“感冒”，貿(mào)易、航運(yùn)、貨代、造船業(yè)，如今都在苦苦掙扎。

“政府也急了，上周青島稅務(wù)局就約了包括我們?cè)趦?nèi)的20家企業(yè)去座談，說(shuō)我們今年繳稅額怎么大幅下降了。我跟政府說(shuō)，誰(shuí)不想賺錢，但業(yè)績(jī)下降這么多，我們也沒(méi)有辦法?！笔兰o(jì)瑞豐董事長(zhǎng)劉毓崑稱，最近兩個(gè)月，世紀(jì)瑞豐的鐵礦石業(yè)績(jī)較2011年下滑了一半以上，且最近兩個(gè)月因?yàn)閺陌臀饔喌蔫F礦石價(jià)格下滑，再次被套牢。

如此的步履艱辛，讓劉毓崑不禁懷念2003年剛開(kāi)始做鐵礦石貿(mào)易時(shí)的好日子。那時(shí)候中國(guó)大量地方鋼廠開(kāi)始起飛，澳大利亞和巴西的礦產(chǎn)產(chǎn)能也不夠，鐵礦石幾乎是天天上漲，放眼望去，青島港礦石碼頭被堵得滿滿的，每個(gè)月都有十幾條船靠不進(jìn)來(lái)，排隊(duì)都要排一個(gè)月，“對(duì)于貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的日子比2008年金融海嘯時(shí)還難過(guò)”。

1990年以來(lái)，中國(guó)已占全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)的82%，2000年以來(lái)則占了93%，全球航運(yùn)市場(chǎng)在2003年后也步入了黃金時(shí)代。青島國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作集團(tuán)的船長(zhǎng)焦清華記得，在2006年以前做鐵礦石航運(yùn)，幾乎一年就能把船錢掙回來(lái)，全國(guó)各大造船廠的門(mén)檻都被手握現(xiàn)金的船東們踏破了，“造船廠少，2006年去排隊(duì)，訂單都排到了2012年后?！?/p>

通過(guò)私人關(guān)系，焦清華和他的船東在2006年終于拿到了一艘礦砂船，在拿到船的當(dāng)天晚上，無(wú)數(shù)投資者給他們打電話要買下他們的船，結(jié)果第二天他們加了一千萬(wàn)，就把船給賣出去了。

受到航運(yùn)業(yè)繁榮的推動(dòng)，中國(guó)造船企業(yè)在沿海雨后春筍般涌現(xiàn)。10年前，中國(guó)制造的船舶不到全球的10%。如今，按載重量計(jì)算，中國(guó)造船業(yè)規(guī)模已經(jīng)躍居世界第一。中國(guó)熔盛重工集團(tuán)、太平洋造船集團(tuán)和揚(yáng)子江船業(yè)，都是這股潮流中的弄潮兒。

很快，海運(yùn)貿(mào)易給集裝箱運(yùn)貨船、干散貨船以及油輪帶來(lái)的盈利大增，鼓勵(lì)很多船東一窩蜂訂購(gòu)船舶，其數(shù)量之多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際可能達(dá)到的需求量。上海大新華船舶管理公司一位負(fù)責(zé)人告訴南方周末記者，僅2011年，好望角型干散貨船的總交付量就達(dá)到300艘，使全球船隊(duì)運(yùn)力增加近21%，到2012年，還有230艘將交付給船東——而在2008年以前，澳大利亞和巴西的鐵礦石航線上，僅有700艘船。

“由于運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩和鐵礦石貿(mào)易不景氣，所有好望角型船都在虧損?！苯骨迦A告訴南方周末記者，2011年后交付的新船，一下水即意味著虧損，所以船東們都盡量推遲交割新船；噸位越大的船虧損越多，大多數(shù)船每日進(jìn)賬才7000美元，而運(yùn)營(yíng)成本一般超過(guò)1.5萬(wàn)美元。

而隨著全球造船業(yè)跌入低谷，中國(guó)龐大的造船工業(yè)開(kāi)始顯得有點(diǎn)搖搖欲墜。鋼鐵價(jià)格上漲、產(chǎn)能過(guò)剩以及全球運(yùn)費(fèi)處于極低水平，也削弱了中國(guó)造船業(yè)的利潤(rùn)率。目前國(guó)內(nèi)船舶手持訂單量最大的熔盛重工(01101.HK)，在半年內(nèi)的股價(jià)下滑了約25%，凸顯出造船業(yè)面臨的不確定性。

在青島港前灣碼頭以南5公里，隸屬于央企中國(guó)船舶重工股份有限公司的青島北海重工即在苦苦支撐當(dāng)中。2012年北船重工原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)完工交船17艘，但由于害怕訂單被失去信心的船東取消，該公司大多數(shù)員工都在外跑業(yè)務(wù)，“毫無(wú)疑問(wèn)，這是中國(guó)造船業(yè)最艱難的時(shí)刻了，假使未來(lái)兩年內(nèi)中國(guó)有一百多家小型造船廠倒閉，我也不會(huì)感到驚訝?！痹摴疽晃回?fù)責(zé)人這樣告訴南方周末記者。

上海大新華船舶管理公司一位負(fù)責(zé)人告訴南方周末記者，很多大型礦砂船船東因?yàn)槌掷m(xù)虧損，而不得不拆船止損。(來(lái)源：南方周末)

[責(zé)任編輯：liuty] 標(biāo)簽：鐵礦石進(jìn)口量 中國(guó)鋼廠 中國(guó)鋼鐵業(yè) 

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