鐵路貨運(yùn)改革方案出臺(tái) 多環(huán)節(jié)收費(fèi)改成“一口價(jià)”
據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道,從6月15日開(kāi)始,中國(guó)鐵路總公司將實(shí)施貨運(yùn)組織改革,這也是鐵路總公司自今年3月成立以來(lái)面向市場(chǎng)的首次重大改革。不少貨主開(kāi)始擔(dān)心:鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià)是不是就意味著漲價(jià)?這樣的擔(dān)心不是沒(méi)有道理。
貨運(yùn)是鐵路運(yùn)輸中盈利的部分,補(bǔ)貼著虧損的客運(yùn)運(yùn)輸。實(shí)際上,從2003年以來(lái),我國(guó)幾乎每年都對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整:
2003年12月16日,鐵路貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高0.25分
2005年4月1日,平均每噸公里提高0.5分
2009年12月13日,平均每噸公里提高0.7分
2013年2月20日,平均每噸公里提高1.5分,漲幅13%。
專(zhuān)家指出,鐵路貨運(yùn)價(jià)格每提高一分錢(qián),大約能為鐵道部門(mén)帶來(lái)200多億元的收入。水漲船高,運(yùn)價(jià)的上漲通常都伴隨著物價(jià)的攀升,燃油、糧食和木材等很多物品都依賴(lài)于鐵路運(yùn)輸。由于鐵路貨運(yùn)和物價(jià)有著親密的關(guān)系,不難想象,這次鐵路貨運(yùn)改革方案會(huì)受到多大關(guān)注。那么,價(jià)格會(huì)不會(huì)水漲船高,事實(shí)到底如何?
現(xiàn)在“柴米油鹽”樣樣?xùn)|西都在漲價(jià),出租車(chē)在多年的低價(jià)運(yùn)行中終于在聽(tīng)證會(huì)上迎來(lái)漲價(jià)機(jī)遇。不過(guò),鐵路的這次改革的確不是在價(jià)格上做文章,知情人也都明白:鐵路的客貨運(yùn)價(jià)格都是由國(guó)家發(fā)改委等宏觀部門(mén)來(lái)決策的,鐵路并沒(méi)有自由定價(jià)權(quán)。
那么不漲價(jià),貨運(yùn)改革是否就與價(jià)格環(huán)節(jié)無(wú)關(guān)了呢?當(dāng)然也不是。這次的一個(gè)重大變革在于鐵路在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程和環(huán)節(jié)上做減法,把“多環(huán)節(jié)收費(fèi)制”改成“一口價(jià)”。
舉個(gè)例子,如果記者要從北京發(fā)一批貨到廣州,按原來(lái)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸將包括7個(gè)主要環(huán)節(jié):1、上門(mén)取貨裝車(chē);2、經(jīng)短途運(yùn)輸;3、到達(dá)發(fā)貨站倉(cāng)儲(chǔ)裝卸;4、在鐵路線上運(yùn)輸;5、到站倉(cāng)儲(chǔ)裝卸;6、再經(jīng)短途運(yùn)輸;7、送達(dá)目的地卸車(chē)。
按這個(gè)流程,以前鐵路會(huì)告訴記者這7個(gè)環(huán)節(jié)每一項(xiàng)都要收費(fèi),收多少錢(qián),再加總到一起。現(xiàn)在,鐵路要清理原來(lái)瑣碎、繁雜的收費(fèi)項(xiàng)目,按照鐵路貨運(yùn)服務(wù)的收費(fèi)項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和條件,對(duì)所有收費(fèi)實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”,收費(fèi)時(shí)將嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策,鐵路總公司表示將公開(kāi)透明收費(fèi),靠鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)贏得市場(chǎng)。
如果今后貨主想通過(guò)鐵路來(lái)運(yùn)貨,那么該怎么辦理呢?簡(jiǎn)單說(shuō),以后想在鐵路發(fā)貨,您可首先考慮選擇撥打中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心12306客服電話(huà),或者登陸12306網(wǎng)站點(diǎn)擊“我要發(fā)貨”在網(wǎng)上辦理。除了以上兩種方式,可以直接撥打您所在地區(qū)的鐵路貨運(yùn)站受理電話(huà)或者到貨運(yùn)站場(chǎng)直接辦理發(fā)貨;最后一種方式,還可以選擇直接由鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員上門(mén)服務(wù),幫助辦理發(fā)貨。(中廣網(wǎng)北京6月6日消息 記者 劉玉蕾)
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