2013年06月14日 18:20
來源：中國經(jīng)營網(wǎng)綜合

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【中國經(jīng)營網(wǎng)綜合報道】作為此次鐵路貨運組織改革的重頭戲，中鐵快運股份有限公司與中國鐵路總公司、各屬地鐵路局的資產切割工作將于6月15日18點前完成。

據(jù)財新網(wǎng)的報道，國鐵路將于6月15日實施貨運組織改革，此番改革中包括中鐵快運股份有限公司、鐵特貨運輸有限責任公司和中鐵集裝箱運輸有限責任公司所屬的相應車輛、集裝箱資產將轉交各屬地鐵路局，三家公司失去鐵路承運人地位，完全進入市場化競爭。

一位中鐵快運北京營業(yè)部人士對財新記者介紹，中鐵快運此前主要辦理行李業(yè)務、包裹業(yè)務、快運業(yè)務和時限快遞四種業(yè)務。因行李業(yè)務和包裹業(yè)務屬于“站到站”業(yè)務，此番改革后歸入鐵路運輸市場，收入歸于北京鐵路局帳下。快運和時限快遞業(yè)務屬于“門到門”業(yè)務，收入由中鐵快運和北京鐵路局按比例分享。此人士預計，中鐵快運在不開發(fā)新業(yè)務的前提下，改革后至少要喪失50%以上的收入。

他同時強調，必須看到中鐵快運在喪失鐵路承運人地位，營業(yè)收入減少的同時，營業(yè)成本也將大幅減少?！拔磥砦覀儗⒁宰钚〉膲毫?，全力拓展路外市場。”他透露，目前中鐵快運北京營業(yè)部已有至少75%的工作人員劃歸北京鐵路局。

而另一方面，有人士指出，承運人角色的變化，并不能為鐵路局新增顯著的營業(yè)收入，路局運輸收入未必會有太多起色。太原鐵路局人士對財新記者透露，太原局2012年營業(yè)收入約530億元。粗略計算，中鐵快運“站到站”業(yè)務并入太原局后，短期內每年至多增加營業(yè)收入4至5億元，只占1%。而營收排在太原局前面的還有上海、沈陽、北京等鐵路局，這些路局因為營收基數(shù)更大的緣故，“站到站”業(yè)務收入占比可能更低。即便在年收入最少的南寧、昆明鐵路局，“站到站”業(yè)務也至多占2%左右。“相對鐵路局整個收入盤子來講，站到站增加的收入實在微不足道。更重要的是，運輸業(yè)務劃撥過來后，鐵路局為此支出的成本也在大幅增加?！?/p>

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