-賀蘭

1月19日日本航空向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為“日本戰(zhàn)后非金融的最大破產(chǎn)案”。日航總負(fù)債已達(dá)23220億日元，約合1750億人民幣，亦創(chuàng)戰(zhàn)后之最。2009上半年財(cái)報(bào)凈虧1312億日元。破產(chǎn)重組預(yù)計(jì)裁員15600人，清除440億日元債務(wù)。東京證交所的日航股票隨即暴跌，將于2月20日退市。

在戰(zhàn)后高速增長(zhǎng)期間，日本企業(yè)家搭乘日航班機(jī)飛往世界各地，推銷優(yōu)質(zhì)的日本產(chǎn)品。日航亦成為品質(zhì)的象征，兼具日本大企業(yè)的通病，特別是與政府關(guān)系過(guò)于密切。1987年日航從國(guó)有轉(zhuǎn)為私營(yíng)，但在日本的體制下，這不能帶來(lái)質(zhì)變。上世紀(jì)80年代末，日本的泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，也終結(jié)了日航的輝煌。此后歷屆政府三次注入巨資，仍不能避免今天的結(jié)局。

國(guó)內(nèi)有評(píng)論稱，中國(guó)旅客赴日多搭乘東航，可能受益于日航關(guān)停部分航線。這只是戰(zhàn)術(shù)層面。在體制和戰(zhàn)略上，國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)吸取前車之鑒。日航的內(nèi)憂外患在中國(guó)航空業(yè)同樣存在，只是被成長(zhǎng)的市場(chǎng)掩蓋，蘿卜快了不洗泥。

中國(guó)各大航空企業(yè)仍然是國(guó)有，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都不可能轉(zhuǎn)為私營(yíng)。日本“建設(shè)中毒”，修建了過(guò)多的機(jī)場(chǎng)，日航受到政治壓力開(kāi)辟航線，利用這些機(jī)場(chǎng)，但只有稀少的客流。國(guó)內(nèi)同樣有基建熱，東南一些地區(qū)機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)過(guò)剩。

日航代表了航空業(yè)過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)模式：市場(chǎng)份額最大化。這是因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)存在空白。在多種合力的作用下，已經(jīng)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)成本最優(yōu)：油價(jià)持續(xù)上漲，制造商推出更經(jīng)濟(jì)的新機(jī)型，租賃公司平緩了現(xiàn)金流，網(wǎng)上售票使價(jià)格透明，環(huán)保壓力，最近歐盟將航空列入碳排放，等等。一批廉價(jià)航空企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

日航擁有過(guò)多的大機(jī)型，是高成本的原因之一，也是日本航空業(yè)的特殊甚至“變態(tài)”之處。其中相當(dāng)多是波音747，眾所周知，是種洲際機(jī)型。日本的幅員中小，卻用747運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線。波音甚至專門為日本市場(chǎng)推出747-100SR型。這既是因?yàn)槿丝诿芗I(yè)集中，也反映一種好大喜功的文化。

而隨著日本高鐵的發(fā)展，成本更低，速度不亞于，進(jìn)站更便利，擠壓了航空市場(chǎng)。中國(guó)近年也掀起高鐵建設(shè)的熱潮，已經(jīng)有媒體拿兩者對(duì)比。

目前國(guó)內(nèi)航空業(yè)仍然是市場(chǎng)份額導(dǎo)向。當(dāng)未雨綢繆?？赡芤彩沁M(jìn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)。政策環(huán)境仍然對(duì)民營(yíng)航空不利。某種程度我看好“國(guó)有民營(yíng)”。那些有大量資金、航空關(guān)聯(lián)行業(yè)，如運(yùn)輸、酒店資源的企業(yè)，可以考慮一下。開(kāi)辟傳統(tǒng)航空企業(yè)、高鐵沒(méi)有覆蓋到的地區(qū)和客戶群。

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